坐着高铁看山东丨山东融入京沪线高铁经济圈 抢抓战略发展新机遇

　　日新月异的中国高铁，是中国高速发展的缩影，不断改变着中国人的生活节奏和品质。自2008年胶济客专改造完成后，山东开通运营的高铁线路已有7条，总里程达到1987公里。京沪高铁、济青高铁、日兰高铁、青荣城际铁路等共同组成的山东高速铁路网，串联起齐鲁美景，更连接着美好明天。本台从今天起推出专栏“坐着高铁看山东”，让我们跟随记者一起，看发展变化、赏沿途美景、品幸福民生。首先来看《融入京沪线高铁经济圈抢抓战略发展新机遇》。

　　最近，浙江大学山东工研院的涂江平教授频繁往返于苏州和枣庄，他所攻关的全固态锂电池项目马上要进入中试并在枣庄产业化。

　　“(相比传统)电池能量密度可以提高50%，干法的(工艺)没有任何的气体排放，这样的话我们从生产成本、能耗还有环境都是好的，电池也安全，不会爆炸不会起火。”涂江平介绍。

　　枣庄有传统锂电池的产业基础，但因为人才缺乏，产业发展一度陷入低谷。

　　枣庄市新旧动能转换综合试验区建设办公室专职副主任梁家和说：“(枣庄)大学也比较少，迫切需要借助发达城市人力和智力的优势。”

　　2011年6月份，京沪高铁建成通车，枣庄进入北京、上海三小时经济圈，让曾经交通闭塞的枣庄豁然开朗。

　　枣庄市高新区党工委书记王广部说：“实际上京沪高铁是拉近了我们这些三四线城市和一线城市的这种空间距离。很多的专家学者出行比较方便，他们也很愿意到这样有产业转型需求的这些地方，来做一些成果的转化。把高铁流变成人才流。”

　　把握机遇，当地在枣庄站对面规划了互联网小镇。2016年，浙江大学在山东的唯一一个省级工业研发平台落户这里，涂江平也把研发团队带来了枣庄。

　　“在高铁上稍微工作一下，处理一下一些文件时间就到了，跟正常的9点上班也差不了多少，所以说交通便捷最重要。”涂江平说。

　　如今，互联网小镇已有100多家企业入驻，年纳税超过7000万元。高铁带火的不仅是人才和技术的交流。这两天，在济南西站附近的省会大剧院，不少外地观众乘坐高铁来看话剧《孔子》的演出。

　　天津观众王旭告诉记者：“家住天津，现在我坐复兴号过来的话，一小时十分钟，其实就跟我在我们市里看差不多时间，班次也特别多。”

　　以重大交通基础设施为依托，济南迈开西部发展的步伐。济南国际医学科学中心、山东第一医科大学等一大批文化医养项目相继落地，近年来累计投资超过2000亿元，一座高标准规划建设、精细化管理的现代城区全面建成。

　　济南市槐荫区委副书记、区长朱玉明说：“改变了区位优势，它由一个偏僻的区域，成为连接京津冀、长三角的一个最便利的区位。下一步我们将进一步发挥高铁的综合优势，建设与高铁速度相适应的营商环境，瞄准高铁沿线发达的地区强化双招双引的成效，建设一流城区。”

　　作为最重要的南北大动脉和最繁忙的高铁线，京沪高铁把山东带入北京、上海等中心城市“3小时经济圈”，推动沿线经济发展和产业布局优化，并串联起重要的人文和自然景观，成为山东最具魅力的黄金旅游经济长廊。为充分发挥高铁效应，今年，山东拟开工9个高铁项目、总投资约3101亿元，力争到2035年，全省高速铁路路网总规模达到5700公里，高铁网络覆盖县域范围超过93%，全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。