亏损超80亿！又一巨头“凉了”！很多青岛人都买过

夏利汽车曾是一代人的记忆。上世纪九十年代，夏利曾风靡中国大街小巷，并被称为“国民轿车”。

1986年，天津一汽决定以CKD形式引入大发Charade车型，并命名为“夏利”。 

随后，天津一汽的生产能力不断扩大，到1993年底，天津一汽已经达到年产5万辆的能力。 

随着中国经济和出租车行业的快速发展， 在上个世纪90年代，夏利凭借其出色的燃油经济性以及低维修成本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军。 

1997年8月28日夏利公司成立，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。

2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

据了解，一汽夏利的产销规模曾一度达到15万~20万辆，并连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军。

2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。

2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

然而，超20年辉煌历史的夏利，最终还是败给了时代。

由于多重原因，局限在低端经济型轿车领域的夏利，产品和技术逐渐落后，开始走向没落，错失市场良机，销量开始逐年下跌。

2014年起，一汽夏利的销量开始出现滑铁卢。数据显示，2012年至2013年，其年销量分别为18.5万辆、13.5万辆；然而2014年至2018年，一汽夏利的年销量分别跌破10万和5万关口，分别为7.2万辆、超6万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆、1.88万辆。

与此同时，企业利润出现大幅跳水并陷入了连年亏损，2013年以来，一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。其中2013年和2014年，一汽夏利分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年的扣非净利润为-11.82亿元，2016年的扣非净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%，2017年继续大亏16.66亿元，2018年亏12.63亿元。

由于持续亏损，一汽夏利2015年开始，面临保壳压力。

为此，一汽夏利先后于2015年和2016年通过出售部分资产等方式，实现业绩扭亏为盈，最终成功“保壳”。

2015年，一汽夏利以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心。去年9月，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行，后者还需承担华利汽车8亿元债务及职工薪酬5462万元。

2016年，一汽夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。

2018年，夏利再次把自己最值钱的资产给卖出去：2018年11月22日，一汽夏利公告称，出售天津一汽丰田15%股权，完成后公司将不再持有天津一汽丰田股权。

而一汽丰田可谓一汽夏利唯一的“利润奶牛”。完全退出一汽丰田的一汽夏利，已失去了造血能力。

随后夏利试图借新能源汽车概念“自救”。

2019年4月29日晚间，一汽夏利公告称，公司正式宣布与博郡汽车共同出资组建合资公司。这意味着，一汽夏利未来将以博郡汽车的“代工厂”呈现在汽车市场。

一汽夏利曾经试图一元钱的价格，卖给造车新势力拜腾汽车。

不过，2018年以来，资本对造车新势力的追捧趋冷，一汽夏利想借博郡汽车翻身无望，卖身给拜腾汽车也最终失败：对方没能如期支付相关款项。

此外，夏利汽车也已经停产。

2018年中，夏利公司表示，将夏利品牌暂时雪藏停产。

2019年，一汽夏利已不再公布产销数据。

今年，10月15日，一汽夏利发布的2019年前三季度业绩预计，归属净利润预计亏损6.7亿～7.3亿元，随后有投资者提出：“都停产了还亏这么多。”对于亏损是否都是由于整车生产所导致的，一汽夏利市场部相关负责人表示：“现在已经停产了，关于产品方面的传播也已经停止了，关于企业金融方面的（信息）我无法回答您。”