甲壳虫汽车停产，那些离我们而去的“情怀”

　　7月10日，大众甲壳虫被刷上热搜了。大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产。81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台，最后下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。

　　大众汽车北美CEO科特基奥说道，“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”

　　81年传承终谢幕

　　甲壳虫的历史可以追溯到几十年前，它出现之初的定义是一台“人民车”，要求可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。

　　作为大众汽车旗下真正意义上生产的第一款汽车，甲壳虫从1938年面市至今已经走过了81年的历史。它标志性的圆眼大灯和紧凑小巧的车身设计深受众多车迷喜爱，在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四，仅次于福特T型车、迷你以及雪铁龙DS。

　　甲壳虫的名字是美国人取的，美国人认为这辆车像一只可爱的甲壳虫，于是这款车便有了这样的名号。后来德国战败，英国人接管了大众汽车，并开始把甲壳虫Type1型号推向市场，虽然刚开始销量上升的非常缓慢，但在之后的几十年里，甲壳虫成为了全世界范围里最成功的车型之一。

　　甲壳虫因为其独特的外观设计，只要在路上出现，无论是懂车或者是不懂车的人都能叫出这辆车的名字，无非只是分辨不出来第几代。

　　1955年甲壳虫总产量达到100万辆，1962年第500万辆甲壳虫下线，1967年1000万辆下线，1972年甲壳虫打破福特T型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。

　　嬉皮士文化20世纪六七十年代盛行期间，凭其小巧可爱、经济耐用的特点，甲壳虫汽车风靡欧美市场，成为文化符号。不管什么身份，什么场合，都有甲壳虫的车主以及它的身影。

　　但经典总有衰老的一天，到了21世纪，甲壳虫已经没有那么畅销了。

　　时代在演变，小车逐渐失去魅力，功能性差的弱点反倒是更加的突出，尽管甲壳虫很是努力的想要焕发青春，甲壳虫最后一次的重大设计是在2012年，大众试图在设计中加入一种男性化的气概，可惜的是单单依靠经典的设计已经不受用了，它显然不属于这个时代。

　　近年来，消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣，而对像甲壳虫这样的紧凑型汽车并不感冒。2014年，甲壳虫在全球的的销量9.1万，2015年的销量6.4万，到了2016年仅仅2.0万。据不完全统计，在2017年全年，甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。

　　甲壳虫在1979年也曾经历过一次停产。当时由于人们更追求动力性能强悍的车型，小巧的甲壳虫销量持续下跌。经过十年的蛰伏期，大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级，将车型定位人群对准了女性客户，终于又重新焕发生机。

　　本次甲壳虫的停产对于大众而言是一个重要的转折点，公司正加力开发电动汽车，以吸引新一代注重环保的消费者。

　　大众宣布将于2022年推出I.D. Buzz概念车的量产车。该车为纯电动车，将基于模块化MEB平台打造，其设计向大众经典的T1车型致敬。

　　那些停产的经典车

　　停产的经典车型不只有甲壳虫。随着汽车行业不断发展，一些跟不上时代或销量不高的车型，会被厂家所放弃停产。

　　在离开中国市场的诸多车型中，有几款甚至被车迷奉为经典。可是情怀终究敌不过市场的优胜劣汰，产品力无法满足更苛刻的消费者，如果没有选择自我突破，结局都将会是灰溜溜地卷铺盖回家。

　　丰田花冠

　　花冠在一汽丰田天津西青工厂投产，工厂在2002年竣工，自2004年2月23日开始生产花冠车型，近13年的时间里共计生产131万辆花冠/花冠EX。如今，厂与车都谢幕了。作为丰田旗下的经典家庭轿车，花冠从1966年诞生以来，畅销全球142个国家，有着“世界车”的美誉。

　　在2010-2013年间，花冠月销过万根本不是问题。但随着年事已高，到了2016年，它只能卖出1.75万台，这个成绩与此前相比甚至有些寒酸，也意味着它要说再见了。

　　丰田锐志

　　每每说到中级运动轿车的代表，我们常常会脱口而出“宝马3系”的大名。的确，对于全球车迷来说，宝马3系代表了这个时代最具运动和操控天赋的中级轿车。有一款日系运动轿车并不逊色于同时代的3系，它就是来自一汽丰田的锐志。

　　锐志在日本本土市场被称作Mark X，其最早于2005年由一汽丰田引入中国生产和销售。当年最大的卖点就是皇冠同款V6自吸发动机和前置后驱布局，令它相比一众前驱4缸发动机的运动轿车，有着更胜一筹的先天优势，也因此开辟了20万元价位后驱运动中级轿车的新天地。

　　可是近年来随着以“BBA”为首的各豪华品牌将中级轿车门槛不断压低，在品牌和技术都领先于锐志的背景下，锐志市场份额越来越低，终于在2017年9月，国产锐志以第528,188辆为自己的12年中国之旅画上了句号，留给车迷们的只有无尽的叹息和回忆。

　　别克凯越

　　凯越的历史可谓星光熠熠，2003年投产上市第一个月，凯越销量突破7500台，同年11月破万。那时候上汽通用(当时还是上海通用)产能并未满足市场，有经销商甚至要求加价上万元提车，可见那时候凯越的火爆程度。凯越在当时的定位是全新中级车，被称为“中别克”，最低配置14万元左右的价格。

　　上市6年，凯越销量突破100万台。2012年，别克凯越全年销量253514台，夺得年度单一车型销量冠军，并刷新了单一车型销量记录。

　　由于凯越不利于别克品牌形象的提升，凯越最终还是退出历史舞台。2016年8月8日，上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一台别克凯越的下线，国内征战13年，最终产销268万。

　　这是个最好的时代，也是个最坏的时代，并非是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。情怀是不能挽救一款产品的，真正能挽救一款产品的是真真实实的产品力。