青岛胶州湾第二隧道，传来新消息！

青岛胶州湾第二隧道

南线主线隧道TJ-05标

“海天号”盾构机完成953环推进

掘进突破2000米

该工程由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督管理，青岛国信集团投资建设，中铁十四局负责TJ-05标段施工。

胶州湾第二隧道项目全长17.48公里，隧道海域段长9.95公里。该工程由两条主线隧道和一条中间服务隧道组成，设计时速80公里，兼具客运与中小型货运车辆跨海通道的功能，是目前世界上长度最长、综合实施难度最高的海底道路隧道。

中铁十四局项目团队在掘进施工中，多项盾构技术实现重大突破。据TJ-05标盾构经理陈宗凯介绍，该隧道穿越地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩和多处断层破碎带。

为提高盾构机在硬岩地层中的掘进效率，项目团队在主线隧道刀盘刀具配置常压可更换滚刀，首次将正面滚刀刀间距缩短至80毫米，并在辅臂上增加带压滚刀，在现有刀盘上尽可能多布设刀具，提升破岩能力。针对硬岩、破碎带复杂地层，项目团队在国内首次采用“螺旋机+碎石箱+碎石机”的出渣系统设计，有效减少渣土滞排风险。为提高在硬岩地层中的盾构机抗震及盾体防扭转能力，团队还创新了盾构机盾体稳定抗震技术。

在创新技术的加持下，施工团队实现海底硬岩地层月掘进140米以上。此外，团队在7米级的服务隧道施工中创新盾构机设计，世界首次实现箱涵同步拼装，解决了同级别盾构机使用有轨运输安全风险大、运输效率低的问题。同时，节省后期箱涵拼装时间，缩短了总工期。

胶州湾第二隧道建成通车后，青岛将进入“双隧时代”，青岛和西海岸新区之间，从南往北有胶州湾隧道、胶州湾第二隧道、跨海大桥和环湾高速紧密连接，对缓解跨湾交通压力、促进“青黄同城”环胶州湾一体化发展，建设全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有重大战略意义。