多区间实现贯通！地铁4号线最新进展来了

　　4月1日，记者从青岛地铁获悉，3月份以来，四号线公司及各参建单位从资金、技术、施工组织等方面加强资源配置、优化施工方案，多个区间实现贯通。

　　节后首个区间贯通--沂江区间左线顺利贯通

　　3月2日，由中铁十八局集团有限公司承建的青岛地铁四号线沂江区间左线顺利贯通。这是03工区TBM左线顺利贯通的第5个区间，掘进总里程达到了6226.43米，标志着四号线公司在2021年4号线“疏堵克难勇冲锋、真抓实干保洞通”工作目标中取得了阶段性胜利。

　　沂江区间(沂水路站至江苏路站)左线于2020年12月25日始发掘进，掘进总里程为560米。该区间线路复杂，围岩变化频繁，含水含泥量较多，掘进期间下穿居民住宅区、重要建筑物和多条破碎带，破碎带占到掘进总长度的55%以上。为保证施工质量与安全，避免造成设备及人员的伤害，四号线公司和项目部全体人员攻坚克难，多轮研讨模拟施工方案，并提前设计应急预案，克服了350m小转弯半径对机车运输、TBM设备干涉等的不良影响。青岛地铁4号线03工区TBM沂江区间左线是4号线春节复工后首个实现贯通的区间。

　　鞍错区间双线下穿既有3号线顺利完成

　　3月5日，随着“领航号”TBM巨大的刀盘破壁而出，由中铁十四局集团承建的青岛地铁4号线鞍错区间(鞍山路站至错埠岭站以下简称)左线顺利贯通，并成功近距离下穿既有线路青岛地铁3号线，标志着山东省首次TBM区间隧道双线下穿既有线路车站顺利完成。

　　3号线是我市首条通车的地铁线路，本次下穿的青岛地铁3号线错埠岭站，是两条线路的中间站。区间线路全长为1110.245米，埋深20—30米，双洞双线隧道，左右线均采用双护盾TBM法施工。区间拱顶到3号线错埠岭站底板最小竖向净距约为4.45米，与错埠岭站围护桩竖向净距仅约1.36米，既有线对下方土体扰动的反应十分敏感，沉降控制要求十分严格。且地层主要为强—中风化花岗岩，地下水较发育，掘进过程中易出现涌水、坍塌、卡盾等险情。

　　为确保顺利下穿，项目部组织多次“专家会诊把脉”，进行安全评估、施工保护方案、自动化监测方案专家论证会，进一步优化设计方案。在施工过程中加强监测、严格控制TBM掘进参数、姿态等，根据各项检测数据及时调整施工参数，确保风险可控。为克服地质和水文条件影响，项目部开展科技攻关，通过专家评审，采取优化掘进参数、超前地质预报、破碎带注浆处理、采用“远程监控系统”等系列举措，严格控制掘进参数、吹填碎石、壁后注浆，成功克服地质难题，确保区间掘进稳定。

　　在下穿前、后以及掘进过程中还采用三维激光扫描技术对3号线错埠岭站结构进行“定期体检”和“全身扫描”，通过此技术确认工前结构现状。前后“零差别”对比，确保下穿过程安全无误。通过“地上+地下”的全方位保障，保证了隧道区间的如期贯通，并完成区间双线近距离下穿青岛地铁3号线的施工任务。

　　李崂区间双线TBM顺利贯通

　　2020年3月21日，青岛地铁4号线土建10工区李崂区间(李家下庄站至崂山科技城站)左线TBM顺利贯通，至此，李崂区间顺利实现双线贯通。

　　据悉，李家下庄站至崂山科技城站区间为左、右分修的两条并行的单线隧道，轨面标高-6.08—6.91米，轨面埋深17—32米。洞身范围主要处于微风化地层中，区间小里程段部分处于中风化地层中，施工难度较大。TBM区间左线下穿张村河，隧道距离河底最小净距约12.6m，夹土体为粉质黏土、中粗砂、碎石土、中—微风化花岗岩，为Ⅵ级围岩，施工不当，可能会造成河水渗漏。另外，施工中下穿高压电塔，其基础为扩大基础，底部长11.2米，宽11.1米，与隧道净距约7.4米，两个风险源为施工增加了较大的难度和挑战。

　　青岛地铁4号线全长30.7千米，建成后可与地铁2、3、11号线以及建设中的地铁1、8号线实现换乘，成为一条“东西大动脉”。目前4号线土建施工已完成70.3 %，14座车站完成主体结构施工。四号线公司相关负责人表示，各参建单位全体人员将继续发扬三牛精神，坚决完成4号线2021年建设任务。