弯道超车的新能源车，新一轮“引擎”在哪里

2020年，新能源车的财富神话已不再陌生。特斯拉股价强劲上涨，让马斯克的身家达到了2000亿美元，超过亚马逊的贝索斯成为全球首富。而特斯拉的股票市值则超过了8000亿美元，成为全球汽车业的龙头。排在第二位的丰田汽车市值仅为2000亿美元。

特斯拉的带动之下，整个新能源汽车板块都受到了资本市场的追捧，中国的几家新能源汽车公司也享受到了这波红利。2019年，濒临破产边缘的蔚来，在2020置之死地而后生，全年股价涨幅高达30倍，股票市值超过1000亿美元，在全球汽车公司排行榜上位居第四。小鹏汽车也不遑多让，以500亿美元的市值跻身汽车市值榜的10强。

只不过，资本的青睐，并不意味着市场的追捧。仅从销量看，新能源车的售出额远不及传统汽车巨头们的一个零头。“用电”，还是“吃油”，这确实是个问题。而这个问题，也让涛君的朋友在开了十多年油车之后、做好预算换车的时候、备受困扰。

跟“吃油”相比，电车的优势显而易见。不管是利国利民的环保，还是日常出行的成本节约，抑或是上线车检、保养维护，电车的表现都格外亮眼。以“钱”为例，对标油价：按照涛君这位朋友的常规生活轨迹，马自达轿车、百公里油耗9到11的92号汽油、月均加油两次，每个月的消耗要在500到600元。而体积更大的城市越野电车，月均加电三次、总耗费不过160元。这还是在冬季气温极低、所有车内加温能耗调至最高时的花费，夏季成本可降至一半左右。

但反过来想，电车的劣势同样不容忽视。首当其冲，里程焦虑。家里能够配置充电桩还算方便，如果没有、去哪儿充电？2020年8月，青岛市政府办公厅出台了一份《关于加快全市电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，到年底，要在全市建成充电站200座、充电桩49000个，每2000辆电动汽车至少配套建设1座公共充电站。这样的车桩比，比照加油站还是相差甚远。如果电车出市，更是难上加难。以省内为例，里程数在300公里左右的电车，由青岛开往济南，途中必加一次电。而山东省内电网铺设，远不及江苏、浙江，会有吃不上“电”、续不上力、废在半路的风险。油车显然无此顾忌。

纯机械的老牌劲旅和纯电动的移动智能盒子，怎么选？

两相权衡，她最终还是选了电车。油车驶在过去，电车开往未来。眼下，未来已来，如果要赌，就要赌在明天。令人欣喜的是，提车一个月后的驾乘体验确实逃不过“真香”定律。

焕然一新、简洁明了的操控设计，敏捷高效、干脆利落的人车互动，确实就如Follw（专车客服）所言，开过电车的人回不去了。可在涛君看来，这个选择确实有点儿难于理解：40多万的花费，BBA系（宝马、奔驰、奥迪）不香吗？同样的驾乘体验，特斯拉、比亚迪不香吗？

油车、电车之选，不再赘述。单就电车而论，2020年特斯拉销量超过10万辆。更多的销售额，意味着更普适化的大众选择，为什么是蔚来？

然而细想之下，朋友的选择自有她的道理。支持国货是重要的原因之一，此外品质、细节的考量才是重中之重。

特斯拉进入中国市场初期，消费者的预期是定位于“车界”的苹果。尔后连续几波“韭菜”割完，其价位几近于“车界”的小米。业界预言，其旗下Model 3或将在农历年前后进一步价格下探，届时将碾压日系、韩系一众经济款车型。而随着电池国产，新款车Model Y也将价格下探至30万内以享受国家给予新能源车的政策补贴。

市场经济下，等价交换。简言之，一分钱一分货。制车成本降低引致价格下跌是情有可原，用料、用工缩水则不为车主所喜。在预算相对充足的情况下，哪怕是出于保值的考虑，也要选择长期来看价格、品质都相对稳定的商品。

那同样是国货，为什么比亚迪不行？一个青岛的车主，为什么不选北汽新能源？道理更简单，对于有换车需要的车主，升级换代是第一诉求。换句话说，不管用油用电，新车自然要比旧车“高级”，换就换中高级别的车。

车型要升级，不要轿车要越野；驾驶体验要升级，适时四驱不考虑、上就上全时四驱；售后服务要升级，号称车界“海底捞”到底有多“宾至如归”，总得定车之后才能体验体验。包括一系列的换电优惠、换电站电桩配比，综合考量，只有蔚来。而回望蔚来这一路，又不得不佩服合肥的眼光。

在新能源汽车的布局上，合肥比上海还快。

2013年，合肥汽车的扛把子江淮汽车就宣布要引入战略投资者。公司高层在多个场合、立场鲜明地鼓吹特斯拉模式，一度被外界解读为江淮和特斯拉要联姻。2016年末，合肥人事调整，风传的协议搁置。2018年，特斯拉与上海签订协议，以9.73亿元拿下上海临港1297亩地建造超级工厂。

特斯拉的落户，除了能带动上海新能源汽车产业链的发展，上海政府还对马斯克开出了一系列条件。比如，特斯拉要向上海工厂投资140.8亿元；从2023年底起，特斯拉每年需要向上海纳税22.3亿元.....都是钱。

另一边，合肥的脚步跟得很紧。蔚来落户合肥后，合肥官微更新了一条消息：“项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营……蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。”（不久后删除）

KPI一个比一个硬，可是看纳斯达克的资本风向，这个未来似乎并不虚幻。合肥甚至期待着在未来5年内，蔚来能带动整个安徽新能源汽车进入全国第一方阵。当然，抢滩新能源汽车，不仅仅有合肥和上海，还有广州、南京、常州，以及青岛。

遥想本世纪初，青岛还只有一汽解放商用车一家车企，如今却已拥有一条完整的以一汽解放、上汽通用五菱、北汽新能源、一汽-大众为龙头，涵盖乘用车、商用车、SUV、交叉型乘用车、新能源汽车等全系列产品的汽车产业体系。

此外，合肥集聚了国轩高科（002074.SZ）、华霆动力、巨一电机等新能源汽车产业链上下游企业120余家，青岛也匹配了国轩电池、力神电池、特锐德电气、乾运高科新材料等188家规模以上汽车零部件企业。甚至在2020年提出，举全市之力建设全国最大新能源汽车产业基地，联合即墨汽车产业集聚区共同打造世界级的汽车产业高地。

为什么着急？

但凡有汽车工业的底子，没有哪个城市不想成为东方底特律。汽车产业价值链非常冗长，按产值测算，整车厂创造1个亿产值，会拉动上下游产业链6个亿左右的产值。传统油车时代的黄金期，青岛缺位了。新能源车这个风口，必须要站一站。

2013年，青岛入选全国第一批新能源汽车推广应用城市。

2014年，青岛牵手北汽集团共建新能源汽车产业园，在莱西落地了北汽集团新能源汽车业务的第一家京外分公司。随着上汽通用五菱和一汽-大众华东基地相继在青岛投产新能源车型，青岛在电动汽车领域快速发展。

2019年，奇瑞新能源等六项战略合作在济南签约。签约方包括青岛市即墨区、奇瑞、中国邮政、科大讯飞、商汤科技、地平线、海信网络科技，涉及新能源、智能网联等多领域。随后，奇瑞新能源与北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽大众四家新能源整车企业，形成了青岛的“五擎”驱动格局。

2020年，即墨建成青岛（即墨）汽车产业新城等新能源汽车技术研发集聚区5个重点园区，实现了新能源汽车产能从0到50万辆的突破。过去一年，青岛新能源汽车年产近13万辆，全国新能源汽车销售136.7万辆，换句话说，全国平均每10辆新能源汽车就有一辆是“青岛制造”。

可仅有“青岛制造”就够了吗？

2020年，青岛整车企业总产值1017.74亿元。比照老牌强市广州，仅广汽集团属下的广汽本田和广汽丰田两个整车制造企业，年度工业总产值就已双双破千亿。新能源车方面，2020年广州实现总产值突破百亿，达121.00亿元，年产量7.98万辆。青岛数据尚未公布，但较前年有所下滑。五菱新能源冲量，北汽成绩并不理想。

差在哪儿?

并不是说，生产宏光mini EV就比不过生产蔚来、小鹏。车的品牌价值定位只是其一，更重要的是其背后的产业布局。

眼下，传统车企和新势力车企，正在竞速投资建设、相互竞争、分庭抗礼。传统车企以比亚迪、北汽新能源、上汽集团乘用车公司、奇瑞新能源、长安汽车为主力，新势力车企蔚来、小鹏也纷纷与传统车企签署了代工合作协议。得益于成熟的上下游供应链体系，眼下传统车企在新能源汽车的销量上遥遥领先。2020年1-12月新能源乘用车前十车企中，受益于五菱宏光MiniEV、比亚迪汉、Model3等车型的热销，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉销量都在10万辆以上，以较大优势分居前三位。这其中，北汽新能源、奇瑞新能源，都将主力布在青岛，所以产销量一骑绝尘不足为奇。

可醉心于产量称霸的低速电动车产业，是不是真的可以抢滩新能源车市场？一切尚是未知。

今年，莱西姜山将迎来青岛首个一线品牌整车全资质总部企业——北京汽车制造厂（青岛）有限公司整车制造总部基地。企业计划，年产10万辆传统商用车及5万辆新能源乘用车，被列入青岛市2021年30个重大项目之一顶格协调推进。

政府已经摆出成色十足的诚意，押在新能源汽车身上的宝押不押得牢，我们拭目以待。

来源：回澜听涛