青岛西海岸新区：抢抓二隧建设机遇 擘画交通蓝图

　　登高望远擘画新篇，脚踏实地阔步前行。连日来，青岛西海岸新区交通运输部门深入学习贯彻党的十九届五中全会精神，瞄准山东省委、省政府提出的“交通强国”宏伟蓝图，抓住青岛胶州湾第二条海底隧道开工建设的机遇，科学谋划构建“对外大联通、对内大循环”的综合交通体系，统筹推进机场、高铁、地铁、二隧、疏港交通、主干路网建设，为新区经济建设和社会发展提供支撑。

　　延伸二隧服务 带动沿线发展

　　胶州湾第二条海底隧道是新区与青岛主城区之间，第二条全天候跨海通道。对于缓解新区与青岛主城区之间的交通压力，带动和提升新区北部区域及向西延伸区域的经济社会发展，具有十分重要的意义。

　　目前新区路网仍存在道路等级不高、路网密度低等问题。尤其二隧衔接道路位于老黄岛片区，等级较低，集疏能力不足。淮河路、黄河路、昆仑山路、江山路、滨海大道、大珠山路等道路，交通压力大，不足以支撑新区快速发展。

　　为解决新区道路系统现状存在的问题，依托二隧建设契机，区交通运输局重构新区路网体系。规划打造新区东西向交通发展轴线，串联自贸试验区联动拓展区、海洋经济集聚发展区和董家口新港城区,支撑新区“一核三区”城市发展结构。

　　规划构建“承接桥隧，串联三区，区内成网”的骨干路网，完善城区高快速路网体系。总体上，形成胶州湾大桥-沈海高速、第二条海底隧道-2号疏港高速-大珠山路-海西路、胶州湾隧道-嘉陵江路快速路-昆仑山路-开城路-海西路3条交通发展轴线。区域间，构建东西南北快速通达的路网体系，南北方向通过昆仑山路快速路、江山路快速路、疏港高架，实现快速互联互通；东西两区间构建“两快三主”骨干道路，两快为开城路-长江路及滨海大道，同时预留小珠山隧道建设条件，三主为开城路地面路-长江路，珠江路-灵海路，薛馆路-灵山湾路，形成各功能区通达、互联的网络化快速路网体系。

　　集约疏港通道 实现客货分离

　　二隧西端临近前湾港区，目前港区交通主要以公路运输为主，疏港交通与城市交通矛盾严重。为有效疏解二隧交通，充分发挥其辐射带动作用，区交通运输局统筹规划研究前湾港区交通布局，通过完善城区路网结构、优化货运堆场布局、建设疏港专用通道等措施，提升北部城区交通环境及交通安全。

　　规划对前湾港周边后方集装箱堆场，实施集中布局。近期，将集装箱堆场集中布局在澎湖岛街-淮河路-疏港高架-汉江路区域内。并对港区周边用地进行用地管控，上述范围外严禁新增集装箱堆场用地，范围内实施北港堆场集中优化，南港堆场提质增效。远期，统筹港区及周边用地，提升集装箱周转效率，集装箱堆场进一步集中澎湖岛街-通河路-疏港高架地面路-汉江路范围内。同时，规划新建疏港专用路，与疏港高架-胶州湾高速和2号疏港高速，形成三条集约疏港通道。完善内部疏港通道，重点打通湾底主干路至茂山路、千山南路至北港区、拓宽疏港高架至双向8车道，实施通河路-疏港高架北向匝道等工程，构建客货分离的品质交通规划。

　　研究推进疏港2号线免费方案。二隧建成后将形成“杭鞍高架—第二条海底隧道—淮河路高架—疏港高速2号线”的东西大通道，打通串联青岛市东西两岸城区第二条全天候快速通道，缓解一隧及滨海大道交通压力。同时，开放疏港高速为市政道路，吸引货运交通量，降低物流成本，改善市政路网疏港交通、客货混行引起的交通拥堵，提升集疏运服务效能，提高港口综合竞争力。

　　推进南港区空铁系统，创新空铁联运模式。部分货运交通由公路运输转移至铁路运输，从根本上减少地面货运交通车辆。

　　强化对外联系 构筑半岛一体交通

　　以新区为中心，区交通运输局向外构筑多线辐射通道，辐射上合示范区、临空经济区、潍坊、日照、临沂等地，推进半岛一体化发展。

　　增强高速公路对外联系通道。新增济青中线、明董高速、董梁高速3条高速公路，预留2号疏港高速西延通道，规划青兰高速(胶州湾高速)、沈海高速、2号疏港高速由双四拓宽至双向八车道，增强新区与周围地区的快速联系。

　　北联西通，高效融入国家干线公路网。北向规划形成7条干路通道，在现状昆仑山路、G204和S220的基础上，规划新增珠宋路、黄渔路、宝张路、土山至董家口一级公路等4条通道，北向对外通道由现状3条增至7条。西向规划形成8条干路通道，规划新增淮河路西延、黄河路西延、东岳路西延和藏理连接线，西向通道数量由现状5条增至8条。

　　青岛新闻广播融媒记者：李岳锋 通讯员：柳昕汝