11月26日，潍莱高铁正式通车，为胶东经济圈的中心腹地增添了一条东西快速通道。根据安排，潍莱高铁过渡期预计经停莱西站高铁列车14车次，可从此乘坐高铁去往济南、沈阳、武汉、杭州、西安、太原等地。

潍莱高铁是山东省“四横六纵三环”高速铁路网布局中济青高铁通道的重要组成部分，西接济青高铁，东接青荣城际。线路全长125.7公里，连接潍坊和莱西，再经莱西接入青荣城际铁路，连接烟台威海，设计时速350公里，在潍坊、昌邑、平度、莱西设4座车站。

在胶东经济圈内部，这条东西动脉让烟威、青岛北部城区向西的高速铁路线“弯道取直”，不必再向南绕行青岛北站；放眼整个山东，这是胶东经济圈与省会经济圈之间的一条“补课式”快速通道，济南至烟台的高铁通达时间只需2小时左右，烟台到北京的高铁用时也将从5个半小时左右缩短至4小时左右。

在众多有关山东这些年发展错过了什么的反思中，高铁频频出现。与先进地区相比，山东的高铁线网密度和通达性显著落后；长期以来，山东经济实力最强的胶东半岛的高铁通达性，在山东内部又相对落后。与胶东半岛发达的海运、航空运输能力相比，快速铁路通道的缺失成了区域一体化发展、东西双向互济的最大短板之一。而作为胶东经济圈的核心城市，青岛的发展需求以及地理位置也决定了青岛要补的“高铁课”很多，每一条经过青岛的高铁都是极为宝贵的资源。

就像青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路一样，本次开通的潍莱高铁是青岛的一次“补课”，也是区域经济发展的一次“补课”。

从全国各地对高铁站点的争抢，不难看出高铁对区域经济发展的拉动作用。

青岛的发展也需要高铁流量，尤其是北部城区。

以胶州湾为坐标系的原点，东部老城区属于青岛起步早、发展程度相对较高的建成区；西海岸新区则是近年来青岛发展重要的主引擎，诸多国家战略和大项目叠加而成磅礴动能。相对而言，青岛的北部的发展空间有待进一步挖掘，尤其是平度和莱西，是青岛要重点“拔高”的地区。青岛的十五个攻势中专门设置了突破平度莱西攻势，明确提出举全市之力把大项目特别是先进制造业大项目向平度、莱西摆放,促进区域协调发展。

平度、莱西实现更大发展，自然要做好基础设施配套，不仅要靠基础设施拉近平度、莱西与青岛主城区的距离，更要靠基础设施凸显在胶东半岛范围内，平度、莱西的地理中心区地位，让青岛北部城区成为潍坊、烟威与青岛主城区之间的中转枢纽。

潍莱高铁的开通，让烟威西向的高铁出行便捷程度显著提高，平度、莱西正是烟威西向的必经之地。有了潍莱高铁之后，胶东经济圈东部“端点”的优质资源，可以经青岛北部城区输送到内陆，而济南乃至全国的优质资源，可以经青岛北部城区输送到胶东经济圈，南下青岛也十分方便。

潍莱高铁的开通，补全的是胶东经济圈的东西快速客运短板，抬高的是青岛北部城区的枢纽市场价值，自然对吸引大项目落地也是利好消息。

传统区位上来看，青岛、烟台、威海无疑是陆域交通的末端城市。但在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，胶东经济圈不再只是大陆末端，而是海陆交汇的枢纽；胶东经济圈的核心城市青岛，也不再只是一个经济上的出海口，更是在“双循环”中有着连接南北、贯通东西的“双节点”价值。

走进青岛，人们来到的不仅是1.2万平方公里的区域，还走进了5万多平方公里的胶东经济圈。胶东经济圈的人口超过3000万，GDP超过3万亿，在黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的加持下，北方地区一定会迎来一个“补课式”的较快增长阶段。这个“补课式”增长，需要在北方诞生一个新的增长极，由青岛、烟台、威海、潍坊、日照五市组成的胶东经济圈最有条件成为这个增长极。同时，RCEP的签署，无疑也会扩大胶东经济圈面向日韩的区位优势，开放发展的机遇会再一次降临胶东经济圈。

不过对于胶东经济圈来说，陆上快捷交通线网的缺乏是制约区域间人员往来、要素流动的短板。青荣城际铁路和青盐铁路的开通，在一定程度上缓解了胶东半岛的南北出行慢的问题，而潍莱高铁的“弯道取直”，则让胶东半岛的东西出行也快了起来。同时，青岛北站、青岛西站等枢纽站点的建设，也让青岛做好了承载更多高铁线路的硬件准备，为将来的高铁线网加密完善预留了充足空间。

当交通更加便捷之后，人员流动也会在更大范围内实现优化配置，进而带动其它生产要素进行优化。青荣城际铁路、青盐铁路、潍莱高铁等一系列铁路线网的建设，正是胶东半岛连接海陆、青岛放大“双节点”价值的必选项，日后还会有更多高铁线网在胶东布局加密，让胶东经济圈的航空、海运优势能够与陆域快速运输互动耦合，碰撞出更多资源优化配置的发展机会。

如果站在全国发展大局中来审视胶东经济圈，则会发现这里正好处于京津冀与长三角的中间点，又是临海的港口发达区域，航空线网也比较密集，同时又是制造业密集的工业高地。

但长期以来，胶东经济圈与京津冀、长三角的高铁联系相对弱势，制约了优质资源在这三大经济圈间的沟通交流。在高铁上加大补课力度，是山东发展、胶东经济圈发展、青岛发展的必走之路。潍莱高铁的建设只是山东完善高铁线网的举措之一，备受关注的京沪高铁二通道相关工作也已经在进行中。

根据媒体报道，今年年初，济青高速铁路有限公司连续下发三个公告，青岛西至京沪高铁二通道铁路正式招标，这标志着青岛西至京沪高铁二通道铁路工程正式启动。公告招标线路为青岛西至京沪高铁二通道铁路，由青岛西站向西，经诸城市、五莲县后引入规划潍新铁路杨庄站，线路长度106．88km，设计时速350km／h。

京沪高铁二通道是我国“八纵八横”高速铁路网中的第二纵，京沪高铁通道的组成部分，也是青岛西海岸新区南北联通的重要高铁通道，青岛西站就是其中重要的枢纽站点。

在今年的山东省政府工作报告中，明确提出2020年将争取开工青岛西至京沪高铁二通道等4个高铁项目，建成后，通过京沪高铁二通道，胶东半岛经济圈将与京津唐、长三角两大经济圈无缝连接，真正发挥两大经济圈间的枢纽作用，同时也为青岛最大化国家战略红利、放大“双节点”价值提供交通支撑。

此外，连镇高铁将于12月3日开通运营，盐通高铁12月28日将具备通车条件，连徐高铁也将在春节前接入青盐铁路。青岛与上海、南京等长三角地区重点城市之间的快速铁路通道将全部开通。

合肥至新沂高铁计划在年内开工，建成通车后，青岛西站铁路线网将接入合新高铁，可3小时快速通达合肥，并通过合武高铁、京广高铁、京九铁路经武汉、合肥等地南下直通珠三角。日兰高铁菏泽至兰考铁路（河南段）有望在2024年建成通车，届时日兰高铁全线通车，将串联起青岛、日照、济宁、菏泽等山东南部城市，并经兰考4小时快速联通河南郑州，通过郑西客运专线、京广高铁形成进出豫、陕、晋的高铁通道。

高铁，正在带给青岛、带给胶东经济圈，越来越大的发展流量。

　　 来源：回澜听涛