山东港口前三季度海铁联运操作箱量超150万标准箱，超2019年全年总量

　　10月23日，记者从山东港口获悉，山东港口前三季度总共完成海铁联运集装箱154.92万标准箱，同比增长17.2%，超过去年全年总数，继续在全国港口保持领先地位，为“大循环”“双循环”提速提供了更强物流助力。

　　在今年港航业务遭受新冠肺炎疫情冲击的艰难形势下，山东港口何以在海铁联运方面交出如此亮眼的成绩单？

　　力量更强：背靠一体化改革发展，打造整体优势

　　去年8月6日，山东港口正式挂牌成立，山东沿海四大港口集团—青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港握指成拳，一体化改革发展多点突破，成绩显著。在众多亮点中，海铁联运的发展受益匪浅、可圈可点。

　　山东港口按照“集团化运作、一体化经营、协同化发展”的思路，积极构建“优势互补、错位协同、融合发展”的港口发展新格局。2019年，山东港口完成货物吞吐量13.2亿吨，同比增长10.9%；完成集装箱2956万标准箱，同比增长9.7%，其中海铁联运集装箱突破130万标准箱。

　　今年受到疫情影响，全球经济陷入低迷，诸多港口出现业绩下滑。但山东港口积极作为，主动应变，抢抓东南亚航线、跨太平洋航线市场需求，重点携手马士基、达飞、海丰新开东南亚航线，打造冷链生活资料精品快航；携手中远海运新开美西航线，充分满足山东口岸跨太平洋航线舱位需求。1-9月，山东港口共计新增集装箱航线30多条，有效推动了外贸箱量快速增长。

　　数据最有说服力。据了解，今年前三季度，山东港口累计完成货物吞吐量107183万吨，同比增长7.96%；累计完成集装箱吞吐量2296.3万标准箱，同比增长4.5%，实现了逆势双增长。其中，青岛港集装箱发展数据格外耀眼，1-9月份完成集装箱吞吐量1680万标准箱，同比增长3.4%，增幅在全国沿海前五大港口中排名第一位；外贸集装箱吞吐量同比增长4.8%，在当前特殊时期，青岛港外贸增幅位居沿海八大枢纽港第一位。日照港、烟台港、渤海湾港的集装箱吞吐量也都实现了较大增长，这充分显示了山东港口一体化改革发展给各港口集团带来的增长“红利”，也为山东港口海铁联运提供了有力的后盾。

　　山东港口物流集团多式联运部部长李明生在接受采访时表示，“一体化改革发展，让山东港口的整体实力进一步增强，货物吞吐量、集装箱吞吐量稳步提升，海铁联运获得了新的发展助力和空间，有了更强货源支撑和动力。”

　　网络更密：加速建陆港、开班列，积极融入“双循环”

　　今年以来，习近平总书记多次强调要推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在“大循环”“双循环”的格局中，港口应该如何定位和发挥作用，赢得新的发展机遇，这是摆在中国港口面前的新课题。

　　对此，北京交通大学教授、中国铁路物流联盟专家委员会主任肖星认为，“国内大循环是国内技术、生产、商贸、物流、金融的高效流转和协同的经济大循环。大循环、双循环离不开物流大通道，多式联运是最高效的物流通道。”

　　处于“一带一路”陆海十字交汇点的山东港口，正是把发展海铁联运作为积极融入“大循环”“双循环”的实现路径。山东港口积极发挥东西互济、陆海联动的优势，以旗下板块公司—山东港口物流集团为依托，联合船公司、铁路、海关等，通过开班列、建陆港、拓资源等举措，打通“双循环”的陆海联动大通道，真正把港口搬到内地企业的“家门口”，让内陆与大海不再有距离。

　　今年前三季度，山东港口新开通海铁联运班列4条，海铁联运线路总数达到68条；新建内陆港3个，内陆港总数达到18个。

　　随着海港与铁路越来越紧密的连接，一条“覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道正加速形成，将推动国内外要素高效联通，促进区域产业布局重塑。

　　模式更活：依托“公转铁”、“散改集”增量提效

　　9月23日，“凯航1”轮运载的玉米“散改集”货物抵达山东港口威海港，标志着威海港玉米“散改集”业务实现常态化运行，打破威海粮食客户长期存在的“到厂抽检”瓶颈，解决原有运输方式的繁琐，优化散粮物流模式、引导新交货方式，有效降低物流成本。

　　大力推进“散改集”业务，是山东港口积极响应、落实国家运输结构调整大势的实际行动，也是港口自身创新、搞活服务模式，为客户降低成本，增强市场竞争力的具体破题。

　　2018年10月，国务院办公厅下发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》，要求推进大宗货物运输“公转铁、公转水”。同时，为了减少装卸环节，减少短驳成本，大力推进货物“散改集”。

　　“这一文件的出台，使铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。山东港口积极响应国家号召，与多个部门、单位联合，大力发展海铁联运，成为了全国海铁联运的‘领头羊’。”山东港口物流集团青港物流海铁联运中心经理吕世鹏说。

　　除了做好玉米“散改集”，山东港口还通过开展纸浆转水“散改集”，拓展了广东、福建流向的纸浆内贸集装箱海运业务；通过“整车公转海入箱”项目，为内贸整车发运提供了新的物流解决方案，解决了轿运车运力、司机匮乏的问题；通过砂石滚装装船、电煤“公转铁”、铜精矿铁路集装箱运输等新模式，为各产业链提供高效物流服务，大幅降低企业物流成本。

　　“公转铁”“散改集”，给港口带来了新的货源增长点，也给客户节省了成本，带来了实实在在的好处，让更多的客户选择海铁联运运输货物。

　　近日，山东港口物流集团开通了泰山内陆港-山东港口青岛港“长荣专列”，为肥城精制盐厂有限公司代理70标准箱的食用盐。该公司外贸经理王玉顺说：“山东港口为我们进行‘散改集’业务操作，减少了搬倒和入库等中间环节货损，作业效率大幅提升，运输时间缩短了20%，让我们的综合物流成本降低了4%，效果非常明显。”

　　下一步，山东港口将积极实施“腹地战略”，依托港口多式联运平台，推动多式联运及内陆港布局，组建区域性公司，开启“一核多点”的内陆港发展新模式，为海铁联运发展提供更强支撑。

　　青岛新闻广播融媒记者：闫莉华