2020航海科技高峰论坛落幕

　　8月31日，由山东航海学会主办、洲际船舶管理集团承办的“2020航海技术高峰论坛”在青岛圆满举办。本次论坛作为第二十二届中国科协年会及世界海洋科技论坛的分论坛，以“技术引领航海产业新思路”为主题，围绕“交通运输改革创新及新格局、互联互通、节能环保、运输安全、绿色交通、智慧航运、大数据”等方面展开了研讨交流。

　　来自海事局、船级社、航运公司、航海院校、造船厂、设计院、研究所等120余位参会嘉宾通过各专业领域的专家研讨，就如何发展“安全、高效、创新”的航海技术上积极建言献策。通过这一航运学术交流平台，为促进航运业技术的进一步发展提供了的智力支持。

　　青岛市科学技术协会二级巡视员王军为论坛致辞，他表示青岛市科协按照中国科协和市委市政府工作部署，围绕“四个服务”职责定位，不断深化“开放型、枢纽型、平台型”组织建设，一如既往地支持学会更好的服务科技工作者，服务学术繁荣，服务地方经济创新发展，努力为学会建设提供更好的支持和服务。希望通过本次论坛的研讨交流，碰撞出海洋强国的智慧火花，提出“技术引领航海产业新思路”，为服务“经略海洋”，实现海洋强国的中国梦做出新贡献。

　　中国航海学会秘书长闫晓波在致辞中提到，随着我国经济快速发展和对外开放不断扩大，国家战略利益和战略空间不断向海洋拓展和延伸，海洋事业的发展关乎国家兴衰安危与民族生存发展，所以坚持海洋科技创新服务于国家战略需求和攻克前沿科学工程技术难题，以科技创新引领海洋产业发展，打通海洋科技支撑海洋产业和经济的堵点，坚持创新驱动，厚植创新潜力，做好了解海洋、开发海洋、经略海洋这篇大文章，将是建设海洋强国的重要支撑。

　　交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心韩京伟博士作了题为“区块链驱动航运业发展的逻辑”的主旨演讲，他表示数字经济是新兴技术和先进生产力的代表，把握数字经济发展大势，以信息化培育新动能，用新动能推动新发展，已成为普遍共识。区块链驱动航运业发展的逻辑应该符合商业规则、行业规则和发展逻辑。要重视行业的痛点是平台演化的起点和切入点，痛点有真伪、轻重缓急之分，要区分起点与结果。

　　山东海事局高级海事调查官刘运江在题为“船舶AIS致碰事故预防措施”的演讲中提到，近年来的事故调查发现， AIS使用不当已成为导致许多海上碰撞事故的重要因素之一。他随后结合典型事故案例及当前AIS应用现状，系统分析了AIS设备的功能优势及固有局限性，并在此基础上从海上安全标准的修订与执行层面提出了系统的海上事故预防建议。

　　日照海通班轮有限公司船管中心主任张华锋围绕“客滚船安全管理”这一领域发表主旨演讲，他从中韩班轮行业、航线及船舶特点、船员安全职责、典型海难事故等角度详细讲解了客滚船管理的特点。他强调，要从科学管理机制、企业安全文化、船岸管理互动、监控与应急、安全齐抓共管、清洁机舱、船舶防疫等方面做好客滚船的管理工作。

　　江苏海事局主任审核员邵卫忠发表了题为“当前港口国监督检查的趋势及应对措施分析”的主题演讲。他表示，当前港口国监督检查的趋势有以下几个方面：1、对失控船的检查将更加严格，对船员的操作性检查将更加严格；2、对公司体系管理的有效性检查将更加关注；3、常见滞留缺陷仍然是检查重点，滞留仍然频发；4、中国籍船舶或中资方便旗船舶在国外某些港口检查率持续偏高。

　　中船温特图尔发动机(上海)有限公司(WINGD)技术应用经理李伟珏介绍了“双燃料主机发展及应用”。他介绍到，WinGD公司的X-DF2.0技术旨在利用液化天然气(LNG)和未来的碳中性燃料来改善发动机性能，而iCER系统旨在通过使用惰性气体来提供增强的燃烧控制。使用LNG时，甲烷泄漏的排放量最多可减少50%，并显著减少燃料消耗，在汽油模式下为3%，在柴油模式下为5%。

　　挪威船级社(DNV GL)海事咨询中国技术中心经理刘小峰就“航运低碳转型及提高温室气体排放评级”这一主题向与会嘉宾分享了关于低碳及GHG的相关知识。他介绍到，航运业将遵照巴黎协定,并降低温室气体(GHG)排放量。2018年4月,国际海事组织通过了一项GHG减排战略,其愿景是在本世纪内尽快实现航运业的去碳化。并且以后租家会越来越倾向于不再租用GHG评级为F和G的船舶，既“NO F&G POLICY”。

　　来自中国船级社科创试验中心的邓林义博士围绕“船舶网络安全”向大家介绍了船舶目前存在的网络风险、目标公布的公约标准以及CCS规范指南等内容。她表示体系不完善、安全意识、系统更新维护、双向通信、信号欺骗等因素让船舶存在较高的网络风险。业内需要尽快重视船舶网络安全问题，一起携手为船舶网络安全的保驾护航。

　　上海船舶研究设计院(SDARI)创新中心副总监李鑫在题为“智能船舶助力实现智能航运”的演讲中向大家介绍到智能船舶是集传感、通信、控制、人工智能等先进信息技术于一体的船舶，具有环境感知、自我感知、智能决策、多级自动控制等能力，使航运更加安全、经济、环保、高效的下一代船舶。事故率下降约80%，营运成本降低约30%，船舶排放大幅下降，货物装载量大幅提升。

　　中国船舶重工集团柴油机有限公司总工程师张光伟介绍了“船用发动机的智能化及绿色发展”。船舶动力新技术发展方面包括：双燃料发动机、选择催化还原系统后处理措施降低氮氧化物的排放、脱硫系统技术降低硫化物的排放。他表示，低硫燃油一劳永逸解决硫排放问题，但成本高昂。替代燃料目前在发展的初始阶段，在技术成熟度和成本方面不占优势。排放后处理脱硫系统技术成熟，仍可使用高硫重油，初投资和使用成本持续降低，具有很好的使用经济性。

　　山东航海学会理事长韩建国为论坛致闭幕辞，他表示举办航海科技高峰论坛，是深入落实海洋强国战略，加强航海科技领域交流，聚焦人才、服务发展、团结广大航海科技工作者为经济社会发展服务的舞台，也是加强交流、促进互信、增进理解、推动合作、实现共赢的平台。论坛的各项议程以圆满结束，达到了我们筹备了大半年的预期效果。可以说本来论坛是一次高质量的、成功的论坛。

　　本次论坛得到了中国船舶重工集团柴油机有限公司、中国船级社、挪威船级社(DNV GL)、上海船舶设计院、中船温特图尔发动机(上海)有限公司(WINGD)、自然资源部中国地质调查局青岛海洋地质研究所等单位的大力支持。

　　青岛新闻广播融媒记者：李昕