2020年上半年机场发展指数(ADI)发布

　　飞友科技CADAS团队依据自有数据及各方数据，构建了“机场发展指数ADI”，该指数涵盖载客能力、航线网络、运行效率、周转能力等多角度，使用科学的算法模型，全面观察机场运营表现，为评估机场的持续发展水平提供参考。

　　2020年上半年的新冠疫情给全球的经济与政治结构都带来了天翻地覆的变化，航空业也遭遇需求下降、运力减少、现金流短缺的行业性危机。根据飞友科技CADAS团队发布的2020年上半年机场发展指数(Airports Development Index, ADI)分析显示，受疫情影响，上半年机场实际执行航班普遍降低，全球TOP50机场(以2019年吞吐量计，下同)ADI平均分相较2019年也骤降逾50%至3.1分。

　　针对机场的载客能力，ADI使用时刻载客指数这一指标——通过计算机场每时刻执行率、机型、客座率三项指标，得出机场每时刻承运旅客量期望，直观反映机场时刻载客能力。上半年，全球TOP50机场中仅迪拜机场时刻载客指数高于150，主要是由于其大型宽体机航班比例最高。

　　针对机场的航线网络，ADI使用枢纽通达性指数这一指标——通过计算机场可衔接的航线对，比较机场航班衔接性，反映出机场作为枢纽的通达性能力。美国芝加哥奥黑尔机场和亚特兰大机场分别占据是上半年全球机场整体通达性指数的前两位，中国内地机场由于上半年国际航班持续削减和一季度国内航班锐减，得分普遍较低。

　　针对机场的运行效率，ADI使用运行效率指数这一指标——通过综合考量机场计划航班量和高峰小时容量，计算机场产投比，反映机场运行效率。上半年，成都双流、深圳宝安、重庆江北、三亚凤凰、上海虹桥在全球TOP50机场中运行效率位列前五位。

　　针对机场的周转能力，ADI使用客运周转指数这一指标——通过计算机场吞吐量与机场所在城市常驻人口数量之比，反映机场的流转运输能力。即在同量级常驻人口的情况下，客运周转指数越高，相应运送的旅客更多。美国机场的客运周转指数普遍较高，这与美国人口分布密集程度存在一定关系。

　　从最终的得分分布观察，在全球TOP50机场中：

　　受疫情影响，全球机场航班量骤减，上半年机场发展指数(ADI)得分均在5分以下，平均分仅3.1分，较2019年下降超过50%；

　　迪拜机场(DXB)综合发展指数突出，位居首位；其次分别为奥兰多机场(MCO)，仅此2个机场得分在4分以上；

　　全球TOP50机场中综合发展指数得分最高的中国机场是成都双流机场(CTU)，较2019年排名提升14位至全球第7名，主要是成都机场在载客能力及运行效率方面表现突出，得分较高；

　　全球TOP50机场中的5个中国内地机场得分均高于全球平均分；

　　香港由于受暴乱和疫情的双重影响，航班量持续重挫，上半年ADI评分在全球TOP50机场中最低，较2019年排名下降47位。

　　在内地千万级机场方面：

　　2020年上半年成都双流(CTU)综合发展指数突出，位居首位；其次分别为深圳宝安(SZX)、重庆江北(CGO)、三亚凤凰(SYX)和上海虹桥(SHA)；

　　与2019年相比，重庆江北(CGO)提升最为显著，排名提高25位至第2名；成都双流(CTU)和温州龙湾(WNZ)均提升16位分别至第1名和19名；

　　武汉因疫情于1月23日-4月7日期间关闭武汉天河机场(WUH)，上半年航班量仅为去年同期的不足1/4，ADI排名下降31位，在内地千万级机场中得分最低。而首都机场(PEK)和浦东机场(PVG)因国际航班量大幅削减影响，上半年ADI排名分别下降27位和17位至第29名和18名。

　　成都双流机场(CTU)的载客能力及运行效率两项指标在内地千万级机场中均得分最高；

　　浦东机场(PVG)上半年继续蝉联国内枢纽通达性最高的机场；

　　成都双流机场(CTU)运行效率指数夺得2020年上半年内地千万级机场第一名；

　　三亚凤凰机场(HAK)的周转能力最强，是内地千万级机场中唯一超过10的机场。