2020青岛地铁开挂了！这5条地铁线传来新消息

　　5条在建路线在保障安全和质量的前提下齐发力 接连迎来节点性胜利

　　年初，市政府印发《关于公布青岛市2020年重点项目名单的通知》。其中357个市级重点项目中,青岛地铁有5个项目，分别是青岛地铁6号线一期工程项目、青岛市地铁1号线工程项目、青岛市地铁4号线工程项目、青岛市地铁8号线工程项目和青岛市地铁2号线西延项目。新冠肺炎疫情发生以来，青岛地铁集团一手抓防控，一手抓复工，坚决打赢疫情防控阻击战、奋力推进交通重点工程建设。超前谋划、精心组织，自2月中旬复工复产以来，5条线路112个工区已全部复工。在保障施工安全和施工质量的前提下，全力追赶在疫情期间失去的宝贵时间！

　　1号线：TBM掘进再创新高 疫情影响降到最低

　　目前，1号线北段(青岛北站至东郭庄站)已于2月25日实现洞通、3月10日实现轨通、4月29日实现电通、5月8日实现通信通、5月10日冷滑完成；西海岸新区段(峨眉山路站—东环路站)3月25日实现洞通；中段TBM掘进创日进度22.5米、月进度487米新高。

　　复工复产以来，青岛地铁1号线各参建单位精心策划，科学组织，采取增设工作面、优化资源配置、缩短工序衔接时间等措施，饱和施工，均衡生产。1号线工程开足马力，破解难点堵点，优化施工组织，连续作业，确保安全质量，全力推进工期。在做好复工复产的同时，一号线公司持续加强对各参建单位复工后施工现场的疫情防控和施工生产管理，两手抓、两手硬，将疫情影响降至最低。一号线公司要求各参建单位人员进场后提供健康证明，IGM、核酸检测无异常后进入施工现场施工。同时采取二维码登记、门卫卡控、定时体温量测、施工现场消毒等措施，加强对施工现场的管理；提前多点联系外省入青劳务人员，采取点对点包车、集中隔离观察、错峰就餐等多项措施，保障复工复产需求，迅速掀起施工生产高潮，有效推进青岛地铁1号线工程建设。

　　8号线：八千多人奋战一线 北段48千米实现洞通

 

　　为实现快速复工，八号线公司采取了分批隔离、定点专车接送等措施，想方设法加快复工复产进度，2月底实现全部工区主要管理人员到岗，2月底8号线37个工点全部实现复工，现场施工人员达8400余人，快速恢复了全面大干态势，为北段(大洋站至青岛北站)重要节点按期实现奠定了坚实基础。5月7日，青岛地铁8号线北段顺利洞通，至此8号线北段48.3千米的地铁线路全部贯通。

　　地铁8号线北段“穿山越海”，在市委市政府、各区市以及沿线居民的大力支持下，“时间用足，空间占满，争分夺秒”，仅用时3年实现了北段洞通，大青区间过海隧道泥水盾构更是创造了地铁领域的“青岛速度”！大洋站—青岛北站区间过海隧道全长7.9千米，包括5.4千米的海域段施工，为目前国内最长地铁海底隧道。隧道位于海面下56米，埋深大；穿越工程地质复杂多变，共穿越10条断层破碎带，总长度达1.2千米，地质围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，工程地质风险高。在保证安全的前提下，为加快建设，自开工伊始青岛地铁集团就汇集各方智慧进行技术攻关，采用矿山法、土压盾构法、泥水盾构法、TBM法等多种组合工法快速施工；邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，对设计施工方案及风险进行技术咨询指导。海底隧道采用超前地质预报、爆破法穿越断层破碎带、海底高压盾构开仓换刀、海底精准对接、盾构机海底解体等多项关键技术，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。2020年1月20日，仅用2年零7个月即顺利完成5.4千米过海段掘进，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了“青岛速度”。目前，各个车站已进入装饰装修阶段。

　　4号线：追平同期生产计划 首个风亭顺利封顶

　　4月12日，随着最后一方混凝土浇筑完成，4号线九水东路站1号风亭顺利封顶，成为全线明挖车站第一个封顶的附属工程。

　　为做到战疫生产两不误，四号线公司将省、市、集团相关文件精神第一时间传达各参建单位，组织省内人员尽快开具健康通行证、采取集体包车或自驾返程，对接公交集团对省外人员采取客运包车等方式，尽可能减少隔离人员，为高效、安全复工创造条件；根据集团防疫和复工要求，第一时间分别成立了疫情防控领导小组和复工领导小组，采取领导包片、处长包点、业代深入现场全面负责等措施，从组织上保证复工期间防疫与安全生产工作；制定复工验收检查清单，严格落实“一手抓防疫，一手抓复工”要求，所有班子成员下沉到一线，划分责任区，隔离房间验收、返青人员审批、不隔离人员审批、复工验收由班子成员亲自带队组织验收，将复产复工和防疫工作抓实抓细；成立党员突击队，充分发挥党员先锋作用，带头站到复工复产和疫情防控第一线，主动承担居家隔离业代的现场督导工作；建立4个防疫标准化示范点，从疫情隔离区建设、人员管控、复工准备等方面，组织4号线、2号线西延段各单位开放学习，要求各工区按照标准建设隔离区，满足返青人员隔离需要，为复工做保证。此外，四号线公司针对疫情防控、心理辅导咨询、复工安全生产的需求，开发网上信息系统，在系统上进行防疫、安全教育培训、心里辅导；通过扫描二维码进入系统，对新冠肺炎疫情防控知识考试、心理焦虑状态评测、地铁一线作业人员安全考试考核，保障疫情期间进行视频考核，防止接触。四号线公司组织施工单位积极与各区社区对接，同时要求施工单位对返青湖北籍工人全部进行核酸检测，确保防疫工作到位和复产复工安全。

　　截至目前，4号线明挖车站土方开挖累计完成164万立方米，暗挖车站土方开挖累计完成83万立方米，TBM掘进累计完成4.4千米，完成同期生产计划。

　　6号线：大胆引入装配式技术 正式进入主体施工

　　在西海岸新区，两条地铁线也开启“复工键”。青岛地铁西海岸轨道公司持续坚持“两手抓、两不误”工作目标，科学组织，精准施策，强化责任落实，狠抓措施落地。在打好疫情防控持久战的同时，以“空间布满、用足时间、见缝插针、高效有序”为理念，安全、有序推进工程建设，全面复工达产，并基本补足受疫情影响的工程进展。

　　3月24日，6号线首座装配式地铁车站富春江路站围护结构第一根桩正式开钻，标志着青岛地铁6号线一期工程正式进入主体施工阶段。预制装配式建造技术是我国基础设施建设发展的重要方向之一。与传统现浇工法相比，预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点，更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的“四节一环保”要求，工期可节省4—6个月，施工现场高峰期每班作业工人能由原来的130—180人减少为15—20人，降低施工风险。6号线将在富春江路站、朝阳路站、淮河西路站等6个车站推行装配式车站工法。

　　4月23日，朝阳山CBD站、创智谷站顺利完成首次矿山法施工，标志着6号线主体基坑开挖进入石方开挖新阶段。目前，6号线一共8个工区需要进行矿山法施工，已全部完成方案安全评估任务，现正在按照各工点施工开挖计划有序进行手续审批。

　　目前6号线全线共45个工点，41个工点进场开始征迁、管迁、绿迁及调流等“三迁一改”前期工作，17个工点已通过开工条件验收进入主体工程施工阶段，其中，辛屯路站、创智谷站2号井、海港路站1风号井已开始土石方施工。截至5月，现场累计完成钻孔桩756根，钢管桩2062根，锁口圈梁18个，冠梁施工550米，土方开挖14.7万立方米。

　　2号线西延段：加速复工审批 各站工程有序推进

　　保工期、赶进度，2号线西延段自复工以来，快速办理项目开工复工审批手续，同时采取适量聘用当地劳务人员、点对点专车接送等方式确保项目人员进场满足施工建设需求，同时对进场人员进行核酸检测、指定隔离区定点隔离等方式，克服种种困难，第一时间复工复产。目前国际邮轮港、小港站、轮渡站、轮渡站站后折返线工程有序推进，TBM始发井顺利完成开工条件验收。

轮渡站钻孔灌注桩施工

TBM始发井冠梁施工