山东港口实施船舶港池内“套泊热接”靠离泊新模式作业

　　“五一”国际劳动节假期，山东港口口岸创新服务和环境优化再结硕果。5月2日，山东港口收到达飞轮船(中国)有限公司青岛分公司感谢信，感谢山东港口青岛港生产调度指挥中心、青岛港引航站、青岛港轮驳公司与青岛海事局通力协作，成功为急需快靠快离的“长准”轮和“正利德比”轮两艘集装箱船舶实施“套泊热接”新模式作业，为其节省船期1.5小时，节省运营成本2.5万美元，创造了良好效益，同时对作为我国第二大外贸口岸的山东港口青岛港更好实施雾航提供有力支持。

　　5月1日，达飞轮船旗下“正利德比”轮计划于晚18点到达山东港口青岛港，靠泊QQCT码头81泊位。此时，81泊位上400米长“长准”轮预计18点才能完货。按照正常操作流程，“正利德比”轮必须等“长准”轮离泊出港后才能启动进港程序。此时天气正在变化，达飞轮船担心“正利德比”轮可能受逐渐升起的大雾影响，导致延误靠泊甚至无法靠泊，向港方申请研究提早靠泊方案。

　　收到船公司请求后，山东港口青岛港生产调度指挥中心会同青岛港引航站、青岛港轮驳公司共同研究方案，根据天气条件、航道状态提出进行“套泊热接”作业，并针对“长准”轮是船长400米、吃水13.1米的超级大船，操作难度系数较大等实际，精心安排方案和队伍，与青岛海事局交管中心积极沟通、获得支持。

　　作业中，青岛港生产调度指挥中心、引航站、轮驳公司和青岛海事局交管中心紧密配合，出动“寰六、亚10、亚12、亚11、拖12”五艘拖轮作业。“正利德比”轮接到引航员后直接进港，此时码头上的“长准”轮刚开始解缆调度；在“长准”轮完成掉头后，“正利德比”轮精确到达港池边缘。最终两船在紧邻的78泊位港池完成汇遇，“正利德比”轮较常规提前了1.5个小时靠泊码头，400米级集装箱船“套泊热接”作业取得圆满成功。

　　据了解，“套泊热接”靠离泊作业，就是科学紧凑安排同泊位船舶靠离衔接过程，离泊船离开泊位后，靠泊船紧随其后靠上码头，将同一码头前后两船一开一靠间的空泊时间缩到最短。根据估算，每一组热接船舶可为船公司节约约1.5小时船期，根据船舶大小不同，可为船公司节约2.5-4万美元的成本，同时将集装箱泊位有效利用时间提高1.5小时。

　　本次港池内船舶靠离新模式，是由山东港口青岛港生产调度指挥中心、青岛港引航站、青岛港轮驳公司与青岛海事局共同研究推进的。疫情以来，山东港口瞄准建设世界一流海洋港口的目标，积极联合口岸各方协力提升服务水平，针对安全引航、拖轮服务保障等课题开展了“三方合作共建”活动，分别成立了“青岛港引航站智能创新引航工作室”、“青岛海事局交管中心‘船长创新工作室’”和“山东港口青岛港轮驳创新工作室”，联手研讨提升集装箱船舶靠离泊效率和码头使用效率。此次作业即为多方合作的最新成果，为今后青岛口岸船舶更加安全、及时、高效进出，持续提升口岸效率积累了宝贵经验。