新春走基层：小年夜里的调车组

　　小年夜，许多家庭已经开启了春节模式，吃上了团圆饭。但是，此时春运也已经进入了最紧张的时刻，为了更多的人能够平安顺利回家，众多工作人员坚守岗位，忙碌在车站和铁路线上。《新春走基层》，记者昨晚探访了青岛火车站运转车间，记录了调车作业人员忙碌的小年夜。

　　小年夜的晚上9点半，在青岛火车站运转车间的工作区，连接员刘佳鑫仍然和平时一样，与同事们在11条股道中来回穿梭。他们要对客运列车的车厢进行甩挂、编组，连接成一趟趟客运列车，保证它们安全地前往车站运送旅客。25岁的刘佳鑫从事调车组工作3年多，对于车辆防溜、摘接制动软管等作业，已经驾轻就熟。

　　青岛火车站运转车间丁班三调连接员刘佳鑫：“有的车厢不好，空调不好，车门不好之类的，我们就把它给甩下来，之后再挂一个好的车厢。甩完之后再挂好，需要一个小时。基本上一个班要甩挂七、八节车。”

　　在工作中，刘佳鑫会不时地会翻看一张小纸条，并且跟每一次甩挂的车厢号码进行仔细核对，做好记录。

　　刘佳鑫：“这个纸是我们的调车作业通知单，有挂车的股道、挂车的辆数，还有作业的开始时间和结束时间。春运期间旅客增多，工作量和平时相比，能翻个倍，这个单子就会变得更长。”

　　由于工作量的增加，为了能在规定时间内完成调车工作，刘佳鑫不由得加快了脚步。一列客车由十几节车厢组成，总长超过400米，调车工有时从一个工作点到另一个工作点，通常都要步行二、三百米，还要钻车底，爬车厢。几个车厢的甩挂忙下来，刘佳鑫的头上已经满是汗珠。

　　刘佳鑫：“晚上出来上班的时候，风吹着非常冷，身体为了轻便，你还不能多穿衣服，我们这个工作都比较紧凑，干干活走一走也就不冷了。”

　　行驶了上千公里的列车底部往往沾满灰尘和污物，连接员必须钻到车辆连接部下面操作，加上全部是户外作业，所以调车组一直是铁路系统公认的集脏、苦、累、险于一身的工种。工作虽累，却是不能有任何大意。小年夜，这里听不到欢声笑语，陪伴连接员的只有列车运行发出的声音，和对讲机里传来的各种指令。从事了调车工作34年的老调车长杨振曜对春运期间的忙碌早已经习惯，在他看来如何保证安全生产，让旅客平安到家才是重点。

　　青岛火车站运转车间丁班三调调车长杨振曜：“安全是这份工作的基础，没有安全就没有这份工作的延续，看到旅客坐着你曾经甩挂或者编组的旅客列车平安到达他的目的地，心里也有自豪的感觉。”

　　夜里11点多，大家趁着工作间隙，在食堂吃上了热气腾腾的饺子，每个人的脸上也有了笑容，此时才能感觉到几分过年的热闹。但也只是一顿饭的功夫。根据工作安排，他们这一夜得忙到凌晨四五点，而调车工作的高峰要一直持续到春运之后。

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