时速120km/h，双向八车道！新济青高速北线今天通车了

　　继济青高铁通车7个多月之后，改扩建后的新济青高速也惊艳亮相了！济南、青岛之间再增一条“黄金通道”。

　　7月26日，由山东高速集团投资建设的我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路四改八工程——济青高速改扩建济南小许家枢纽以东段正式通车，比原计划提前了5个月。至此，济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，车辆通行速度也由施工时期的80 km/h提升至设计时速120km/h，连接济南和青岛的高速大动脉通行能力大大提升，从济南到青岛仅需3个多小时左右。

　　通行速度提升，安全系数更高

　　济青高速改扩建工程起于青岛即墨区朱家官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35(济广高速公路)联结，终于济南零点立交。路线全长309.158公里，本次通车的小许家枢纽以东段长291公里。考虑到济南市相关规划，小许家以西路段新建华山、小清河、小许家3座高架桥，目前正在昼夜赶工，预计可提前15个月、于今年年底通车。

　　济青北线全面开通后，由原来的双向四车道变为八车道，道路总宽度由原来的26米扩到42米，应急车道宽度也由原来的不足2.5米拓宽到3米。道路状况变化之后，原有的交通管理也将随之改变，今天起实施分车道和分车型限速管理。

　　根据车辆类型和行车速度，济青北线单向4条行车道从左至右依次为：小客车道、客车道、客货车道、客货车道。第一、二车道最高限速每小时120公里，最低限速分别为每小时100公里、90公里；第三、四车道最高限速每小时100公里；最低限速分别为每小时80公里、60公里。按照这个标准，小型客车可以在四条车道通行，但在不同车道要按照不同的限速要求行驶。客车可以在二、三、四车道行驶，不可以到一车道行驶，而大型客车和货车则只能在三、四车道行驶。这个分车道管理并非儿戏。届时，交警部门将通过主线卡口、区间测速和固定测速等科技设备，对不按规定车道行驶车辆和违反限速规定车辆进行取证、处罚。

　　改扩建之后的济青北线动用了不少先进的高科技手段用于日常管理。比如，每隔一公里就建设有一对高清监控，对过往的每一辆车进行拍照，能够起到记录过车、违法车辆查缉布控、逃逸事故侦办、区间测速、固定测速等功能。在出入口、主线分离及恶劣天气易发路段设置高清监控100多处，基本实现视频监控全覆盖；同时，出口预警诱导管理系统、高音号角、雾区诱导系统等科技设备也将在济青北线一一呈现。

　　值得一提的是，经过改扩建，济青北线的应急车道实现了华丽转身，首次在我省的高速公路上设置了隆声带。这是设置在应急车道与行车道之间的一条30厘米宽的坑洼面，俗称“震荡带”，一旦车辆驶入，轮胎与隆声带接触发出隆隆声响，同时方向盘颤抖，提醒驾驶人注意“走错车道”。其作用除提醒驾驶人调整行驶方向外，还能预防和防止疲劳或疏忽的司机将车驶入路肩，冲出公路，撞向公路护栏。在恶劣天气中，安置在行车道边缘的隆声带也能发挥巨大作用。雨雪天气经常使路面的边界模糊不清，在能见度低的情况下，隆声带可为驾驶员提供清晰的路面参照物，从而确保车辆始终行驶在正确的行车道中。

　　再创多项记录！成国内改扩建公路改造标杆

　　作为我省首条高速公路的济青高速在经历四年的改扩建后仍包揽我省多个第一：全省第一条八车道高速公路，全省首条改扩建高速公路，全国唯一高速公路改扩建绿色科技示范工程，更是交通强国山东示范区支撑项目。

　　此次改扩建之前，我省高速公路只有部分路段能够达到双向八车道标准，改扩建之后的济青北线再度创造了一个历史，成为省内首条双向八车道高速公路。同时，作为我国第一个高速公路改扩建绿色科技示范工程，该项目创造了多项工程技术与科技应用领域的世界第一。济青高速公路改扩建项目不仅具有超饱和交通量下“边施工边通车”，安全风险高、交通组织极其复杂的改扩建特点，而且工程整体施工难度大、技术含量高。面对困难，山东高速集团多措并举推进工程，在全线范围设置1294块交通诱导标志，成功实现“一级诱导、二级分流、三级管制”分流目标，做到施工期间济青高速不封闭、保安全。此外，济青改扩建项目的绿色科技示范工程是其建设的重要布局内容和特色所在。项目开展四大主题、五个科技专项、二十九个科技子项的科技攻关及推广工作。实现沥青路面和基层稳定碎石铣刨料循环再生利用率100%，其中40%高值化利用，旧波形梁护栏60%再利用；世界首次利用拜耳法赤泥修筑高速公路，不仅经济效益显著，而且绿色环保。

　　将满足沿线城市未来10—20年出行需求

　　济青高速北线是我省第一条高速公路，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车。作为我省的“黄金通道”，济青高速横贯山东半岛23个市、县(区)，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要工业和旅游城市，沿线城市GDP达3.15万亿元，占全省总和的43%，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道，沿线城市和产业无不受益其中。但从2002年起，这条“黄金通道”开始遭遇“成长的烦恼”，面临着交通量每年10%的增长。到2013年，济青高速的日平均车流量已经到达5.6万，最大车流量可接近9万车次/天，已经突破四车道一级公路的最大通行能力，服务水平降至最差等级，拓宽扩建刻不容缓。2015年9月，济青高速改扩建项目启动，2016年6月全面开始施工。

　　如今，重回公众视野的济青高速将在推动山东高质量发展中承担更大的使命和责任。根据国家最新的“71118”高速公路网规划，济青高速公路属于“横五”线，同时是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划中的“横二”线路。

　　改扩建之后，有着“山东第一路”之称的济青高速通行速度与道路容量都将大幅提升。据测算，新济青高速公路将满足沿线城市未来10—20年内机动车增长带来的出行需求。四改八拓宽后，济青高速的通行能力达到8-10万辆，从原先的5级服务水平一跃提升为2级服务水平，相较之前可极大节约运输成本，提升运输效率。

　　同时，济青高速作为联系沿海和内陆，连接济南和青岛两个山东核心城市的“黄金通道”，也因此迎来了新使命，有效助力省会经济和海洋经济做大做强，并辐射带动鲁南、鲁西周边区域，进一步促进人流、物流、信息流等多种生产要素的流通，为沿线城市的招商引资、新旧动能转换、经济均衡化发展提供交通保障。济青高速的扩容还将为山东深度融入“一带一路”建设，实现海陆运输快速衔接提供强大支撑，更好地助力山东延伸与“一带一路”沿线国家在贸易、产业、资源等领域的合作，形成一条充满活力的新经济长廊。