走基层｜探访凌晨发出的“最神秘”高铁，不载客只为了…

　　整理好随身携带的工具八件套，31岁的青岛电务段女工长郑红喜和同事纪尚宏一起来到了调度室。

　　停放在车库动6轨道上的5643号列车，是她马上要检测的对象。来到车身前，第一件事是上锁。

　　按照职责，郑红喜要确保列车全身的信号控制系统“安然无恙”。

　　从车头的轨道天线检查开始，顺着车底慢慢向前，手电筒的光束集中到了应答器传输天线的一道“红线”上，这道线被称作防缓标识。

　　这列16编组列车总长403米，从南头到北头，从车底到车厢，一个个环节走下来，郑红喜需要忙碌40分钟。检查无误后，她再一次回到挂锁的地方。

　　车库里的检查，只是郑红喜这一天扫雷工作一个开始。

　　穿行过夜色，一公里外的35号轨道上，停放着郑红喜即将登上的“扫雷车”——DJ8686次。

　　动检车沿着胶济客专向前驶去。驾驶员李允胜一边驾驶，一边不停重复着口令，而站在边上的郑红喜一声不吭仔细盯着屏幕。

　　车厢里，纪尚宏打开了列车超速防护系统ATP的机柜。

　　突然，异常出现，动车组无法接收到地面信息。

　　几分钟后，地面应急处置小分队来到现场，对故障设备进行更换。

　　险情解除，动检车继续前行。郑红喜依然目不转睛盯着驾驶室里的屏幕。

　　从青岛北站到达红岛站后，列车驶上了去年年底刚刚开通的济青高铁。5点34分，动检车平安到达青岛机场站。在这里，列车又要调转车头，驶向青盐铁路的青岛西站。

　　从青岛西站返回青岛北站的路上，晨光显露，车窗外的景色不断变幻，但是郑红喜依然目不斜视。

　　早上7点52分动检车到达青岛北站，确认一切检测数据确认无误后，动检车变更为载客车次。旅客们要出发了，郑红喜也要回到单位准备开始新的工作了。

　　冬日暖阳渐渐爬高，青岛北站的站台变得暖和了起来，这种温暖像极了千里之外的河北衡水，那里是郑红喜的家乡，有着她日夜牵挂的爸爸妈妈。