由中车四方研制 动车+地铁“混血儿”温州开跑

　　市域动车组来了！

　　昨天中午

　　随着由中车四方股份公司研制的市域动车组上线载客开跑

　　标志着温州轨道交通S1线正式开通运营

　　温州迈入轨道交通时代

　　温州轨道交通S1线全长约53.5公里，运营时速120公里，串联温州南站、瓯海中心区、中心城区、龙湾中心区、永强机场和灵昆半岛等重要城市节点，是连接未来温州大都市核心区两大中心的快速联系通道。此次开通运营范围为S1线一期工程(西段)桐岭站至奥体中心站，包括12个站点，全长34.38公里。

　　温州轨道交通S1线的开通

　　意义非凡

　　它不仅是温州首条轨道交通线路

　　也是全国首批新建市域铁路的示范项目

　　和我国首条制式模式创新的轨道交通线路

　　市域动车组和地铁有啥不一样？

　　作为市域铁路的核心装备，温州轨道交通S1线使用的列车，是中车四方股份公司为市域铁路量身打造的一种新型轨道交通装备——市域动车组。

　　它以动车组技术平台为基础，同时融合了地铁车辆技术，吸纳两者的优点，堪称动车与地铁的“混血儿”。

　　市域动车组具备速度快、快起快停、载客量大、乘坐舒适的特点。

　　比地铁快。该市域动车组的最高设计时速140公里，在温州S1线按照120公里／小时运营。同时，它的加减速能力与地铁相当，能像地铁列车一样“快起快停”。

　　算上停站的时间，地铁的实际旅行速度一般在每小时30-35公里左右，而该车的实际旅行速度达到55公里以上，更好地满足市域铁路快速通行的需求。

　　温州S1线一期工程(西段)全长34.48公里，跑完全程只需约40分钟。

　　车体比地铁宽。该车的车体宽度达到了3.3米，接近高速动车组的标准，比当今最宽的A型地铁车辆要宽0.3米，车厢内部比地铁更加宽敞。

　　列车采用4辆编组，最多可载客1328人。每节车厢在每侧有4对大开度双向塞拉门，在超员载客情况下，乘客可以在29秒以内快速完成乘降，缩短了停站时间。

　　车厢座椅除了像地铁那样纵向排列，还有横向的布局。

　　为提高乘坐舒适度，该车还采用高标准的气密性设计，列车通过隧道或会车时车内压力波动小，避免乘客耳部压迫感。

　　此外，列车在头部设有碰撞吸能装置，按照高速动车组的被动安全标准设计，能够满足36km／h速度级的碰撞吸能要求，提高了车辆的被动安全防护能力。

　　全国市域铁路示范项目

　　温州轨道交通S1线是全国首批新建市域铁路的示范项目，也是全国首个制式模式创新的轨道交通线路。

　　作为介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种新型交通制式，温州S1线在市域动车组、信号、通信、供电等核心系统以及运营模式上均实现了技术创新。

　　在服务范围上，市域铁路介于地铁和城际铁路之间。

　　城际铁路服务相邻城市之间的客运。地铁和轻轨主要在中心城区内通行，出行距离一般在50公里内。而市域铁路则是为中心城与外围城镇组团之间提供快速、大容量、公交化服务的新型交通方式，出行距离一般为50-100公里左右。市域铁路的设计速度一般在120-160公里／小时之间，比地铁的设计速度高，站间距也比地铁大，因此通行速度更快。

　　随着我国大都市和组团城市的兴起，市域铁路发展迅速。国家“十三五”规划和《城镇化地区综合交通网规划》都提出要在城镇化地区大力发展市域(郊)铁路。目前，我国浙江、上海、成都、武汉等很多省市都规划了市域铁路。

　　作为全国首批新建市域铁路的示范线路，温州轨道交通S1线的开通运营，具有重要的示范意义。

　　市域动车组的开行

　　打造城市中心城至外围组团的“1小时交通圈”

　　将极大地便捷城市通勤

　　让都市出行更美好！