山东首辆无人驾驶的公交汽车来啦 网友：省得考驾照了

　　昨日，济南市5G通信智能网联汽车道路测试正式启动，融入人工智能、车联网、云计算等创新技术的“无人驾驶”智能客车、卡车上路试跑。

　　据了解，智能网联汽车测试道路目前位于济南市高新区，总长约4.8公里。

　　为满足智能网联汽车对5G网络的需求，济南专门在测试区域建设5G实验基站，实现测试道路5G信号全覆盖。

　　近几年，无人驾驶汽车、无人驾驶公交车、无人驾驶电动踏板车等相继涌现，跟着小编一起来看看吧！

　　无人驾驶公交车

　　根据新闻报道显示，这次无人驾驶测试路段包括春暄路、飞跃大道、26号路、科远路总长4.8公里。在这4.8公里的测试路段上，布局了七个5G基站从而实现了在5G网络环境下的全覆盖。

　　这是公交车内部的画面，可以看到虽然是无人驾驶但是在测试阶段要有安全员坐在驾驶位上应对突发情况，但是在行驶过程中安全员双手不干预方向盘。

　　在公交车安装两个雷达探头，可以实现360度的全覆盖探测，车辆尾部也安装一个激光雷达探头，驾驶座后方装有物联网通信设备实现传输红绿灯信号情况。车辆可以自主完成减速避让、紧急刹车、绕行障碍、变道、自动停靠站点功能。

　　自动驾驶依赖于5G

　　在上面的新闻中，5G和物联网这两个关键词频繁的出现，我们可以大胆的猜测无人驾驶和物联网、5G有密切关系。下面小编简要叙述一下5G真正的应用场景，5G网络作为第五代移动通信网络，相比于4G网络来说5G性能提高十倍以上，很多人对我5G网络的期待仅限于我们日常使用智能手机加载的速度能有大幅提升，其实5G应用场景远不止于此。

　　相比于4G网络，5G网络的三个特点，分别是高速率，大容量和低延时。

　　高速率：5G峰值理论传输速度可达每秒数十Gb，相比于原来的4G网络提升数百倍。高速率给我们生活带来最直接的改变在于，我们下载电影仅仅需一两秒钟就可以完成。

　　大容量：容量指的是在一个固定区域内连接的设备总量。5G相比于4G网络容量有了较大程度的提升，大容量带来的好处就是让物联网变成真实。举个简单的例子，在一栋大楼里如果要实现物联网就要把这栋大楼里所有的设备进行联网(联网设备包括所有的智能电灯、摄像头、火灾监视器、还有这栋大楼里所有人员的手机)。而4G网络由于自身的限制，根本不能连接这么多设备，所以从一定程度上来讲也就不能实现真正的物联网，换句话说要在将来实现物联网必须要有5G网络进行支撑。没错，上面新闻所说的自动驾驶技术也是物联网，汽车联网。

　　低延时：指的是设备接收数据所需要的延长时间。最直观的例子就是我们手机平时玩游戏的时候因为手机没有及时接收到数据，造成人物动作卡顿，这就是延时。5G网络很好地解决了延时的问题。低延迟的特性决定了5G在自动驾驶领域的应用，如果延时过高自动驾驶的汽车就会失去控制发生车祸。因此向自动驾驶这样的技术得以普及，必须依赖5G。

　　还有那些无人驾驶的产品？

　　无人驾驶电动踏板车

　　近日，网约车巨头Uber正在招聘工程师开发能够无人驾驶的电动踏板车和自行车，它们可以在城市里自动行驶，以到达客户所在地和充电点。

　　包括Uber旗下Jump业务，以及其竞争对手Bird和Lime等都提供共享电动踏板车和共享单车服务。这些企业会付钱给承包商，让他们在夜间收拢、维修并为这些电动车充电。这是一项成本高昂的物流操作，极大地降低了运营商的利润。

　　Uber不久前宣布，它已开始雇佣“微型机器人”团队，开发能够自动行驶到充电站的电动踏板车和自行车，这可能会让该公司摆脱费用高昂的承包商。Uber尚未发布任何关于该项目的进一步信息，不过其在线招聘页面上显示，计划“通过传感和机器人技术，提高我们共享电动踏板车和自行车的安全性、骑行体验和运营效率”。

　　按照《Highway Act 1835》在内的过时交通法规规定，电动踏板车公司目前无法在英国的公共高速公路上运营。然而，Bird正在伦敦东部奥林匹克公园的私人土地上试点类似服务。如果交通法规改变，该公司希望将业务扩展到布里斯托尔、牛津和剑桥。

　　Uber在电动踏板车方面投入巨资，4月份购车业务大幅增长。此后，Uber通过Jump服务推出了电动踏板车，该服务在美国的Uber应用中可以使用。

　　无人驾驶巴士车

　　如今，5G网络和自动驾驶技术正悄然发生巨大变化，而这些技术以后都将会出现在大家未来的生活中。然而，5G结合无人自动驾驶会产生什么样的变化？不难想象，这将会像是科幻电影场景一样。

　　1月22日，重庆移动发布消息表示，重庆第一台5G无人驾驶巴士在该公司内部开始试运行，这标志着重庆无人驾驶巴士正式投入测试。据悉，该巴士是真正意义上的“无人驾驶”，因为其结合了未来的5G网络和自动驾驶技术。

　　目前，该巴士最多可容纳12人，最大时速为20公里，纯电能源驱动。结合5G可靠性和低时延的特性，再加上车载激光雷达全方位探测、车载计算机人工智能算法等新技术支撑下，能够做到准确绕过障碍物，能保障安全行驶。

　　简单来说，该巴士可以自动调整前进速度，能够在无人操作情况下实现行人避让、车辆检测、加减速、紧急停车、障碍绕行、变道、自动按站停靠、转弯灯开闭等智能操作，跟人类驾驶差不多。

　　据了解，这种无人驾驶技术是重庆移动联合华为、东南大学先进车辆与新能源汽车实验室、法国Easy Mile联合研发测试。首台5G自动驾驶汽车综合了精密工业控制机，比如整车集成布线、CAN网络、分布式激光雷达等技术，同时，利用5G网络对车辆进行视频监控、行程改变、远程控制、周边信息采集等操作。

　　其实，去年年底重庆也开启了5G公交车的测试，在5G时代，该城市一直都是走在前面。值得一提的是，在重庆移动内部测试成功之后，该技术后续会应用在礼嘉5G智慧城无人定制公交场景。

　　得益于5G网络和人工智能识别等技术发展，在不久的将来，5G网络和自动驾驶技术都可能成为未来主流，现在的内测只是一小步，预计将来会有更多先进的技术加入。而在不久将来，城市的交通更加智能化，而且越来越便捷。

　　无人驾驶汽车

　　目前业内普遍认为，无人驾驶将是智能汽车的未来。如果汽车能够实现无人驾驶，人的生活将产生巨大变化，汽车行业的出行体验也将产生巨大变化。舒酉星表示，比亚迪目前正在探索的开放系统可以完全与自动驾驶对接。

　　在比亚迪开放生态系统的战略中，比亚迪将成为自动驾驶公司的共用平台。据悉，现在已经有超过十几家自动驾驶企业，包括60多家各种各样传感器和处理器、CPU、雷达等技术企业在比亚迪开放平台上进行合作。自2008年，比亚迪推出世界上第一款插电混动车，并量产之时起，新能源汽车便进入了里程碑式的发展。

　　舒酉星认为，未来汽车的驾驶员将不是普通人，而是科技公司开发的一系列方案，包括匹配的传感器、硬件算法和软件算法，而比亚迪将成为这些应用集成的平台。舒酉星还透露，比亚迪正在与包括滴滴、百度、地平线、阿里巴巴、小马智行在内的50多家公司合作开发自动驾驶。

　　汽车开放系统带来的数字化，由此产生的数据将达到天量的级别。“做个形象的比较，一台汽车产生的数据相当于4万台手机的数据量，全球存量市场上共有三四十亿台手机，比亚迪一个季度制造出的汽车产生的数据量就相当于全球手机生产的数据量。”舒酉星如是说。

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