济青高铁 青盐铁路通车运营 青岛加快新旧动能转换再添新动能

　　行进新时代，逐梦新未来。现代化国际大都市的建设和发展，离不开包括高铁在内的基础设施等要素条件。在今年年初召开的山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会上，省委书记刘家义指出，加快新旧动能转换、实现高质量发展，必须全面提升交通基础设施保障水平。作为我国“八纵八横”高铁网络横向的青银通道最东段——济青高铁，纵向的沿海大通道重要组成部分—青盐铁路，今天正式运营通车。至此，青岛由传统意义上的铁路末端城市，变身为沿海地区重要的铁路枢纽城市，不仅建立起与济南之间的两小时生活圈，与西北地区、长三角地区的联系也将更加紧密。

　　上午9:08，G9218次复兴号列车缓缓驶出青岛火车北站1号站台，满载乘客向着终点站——济青高铁济南东站驶去。每小时300公里的运行时速，让青岛踏入了高铁时代，济南至青岛最快列车运行时间由原来的2小时20分缩短至1小时40分。

　　8分钟后，D4631次列车从隔壁的2号站台驶出，沿着青岛首条南下的青盐铁路，向位于江苏的终点站盐城北站驶去，标志着青岛始发列车南下需要绕行济南的历史画上句号，青岛至盐城的最快列车运行时间仅为3小时05分。

　　济青高铁与青盐铁路以青岛为交汇点，沿着山东腹地和华东沿海，画下了“一横一纵”两条铁路运输新动脉，连接全国高速铁路网。其中，济青高铁线路全长307.9公里，设计时速350公里/小时，途经济南、邹平、淄博、潍坊、青岛，共设11座车站，与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局，济青高铁凭借速度优势更多承担长途客流运输任务，胶济客专注重省内城际交通，胶济铁路承担货运功能。此外，济青高铁还是国家“八纵八横”高铁网中的“一横”——青岛至银川通道的最东端，向西延伸可通过高速铁路到达石家庄、太原、银川等铁路枢纽城市，实现青岛与全国高铁网络的更紧密衔接。

　　青盐铁路同时承担客运和货运任务，自青岛北站引出，经日照、连云港至盐城北站，全长428公里，共设16座办理客运业务的车站，运营时速为200公里/小时。作为“八纵八横”高铁网中“八纵”之一——沿海通道的重要组成部分，青盐铁路贯穿东部沿海城市群，向北与济青高铁、青荣城际铁路连接，向南将与在建的盐城至南通铁路、上海至南通铁路相通，实现青岛与长三角地区直接相连。作为青盐铁路上的一个站点，位于西海岸新区首座高铁站房——青岛西站今天启用。未来，它还将与正在规划建设的鲁南客专、合青高铁等多条高铁线路连接，成为青岛地区的综合性交通枢纽。同时，青盐铁路通过董家口疏港铁路，与董家口港区可以实现无缝衔接，结束了董家口港区不通铁路的历史，大大提升董家口港的集疏运能力。

　　济青高铁和青盐铁路的开通，让青岛从铁路末端城市升级为四通八达的沿海重要铁路枢纽城市，不仅将推动城市群间运输效率大幅度提高，还将聚合起更多的人才流、资金流、技术流和信息流；进一步完善青岛的铁路网络，还将让青岛在山东乃至全国铁路交通网中的枢纽地位进一步提升，助推青岛加快构建起青济、青京、青沪1、3、4小时交通圈。

　　放眼未来，济青高铁只是青岛加速融入全国高铁网的“始发站”。目前，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部的潍莱高铁正在加紧建设，将于2020年年底竣工，建成后将弥补平度市快速客运铁路的空白，拉动沿线中小城市发展。未来，我市还将积极对接鲁南高铁、规划环渤海高铁、京沪二线等，进一步畅通我市连接京津沪、长三角经济活跃地区的高速铁路通道；同时力争实现重点区域、线路的高铁公交化运行。高铁带来的同城效应、区域经济一体化效应，将以前所未有的“加速度”带给青岛发展新动能。

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