青岛空港：区域枢纽初长成

　　从青岛乘飞机出发，一站直达能飞多远？五年前的答案恐怕还局限在亚洲，而今天的答案是欧洲、美洲、澳洲任你挑选。作为对外开放的重要门户，青岛空港航线网络五年来不断向外延伸，创出了洲际航线开发的“青岛效率”，一个立足东北亚、连接全世界的区域枢纽空港正在逐步显现。

　　紧盯飞机起降时刻、第一时间找到空出的停机位，青岛机场运行指挥中心工作人员，每天都在停飞机上“精打细算”。虽说经过挖潜扩容后，流亭机场停机位从5年前的40多个增加到了70多个，可较之于日均飞机起降架次的增长，停机位显得越来越紧张。

　　停机位紧张的背后，是青岛空港5年来航线开发的突飞猛进。2012年，青岛空港的国内航线布局已经相对完善，但国际和地区航线只能抵达东亚、东南亚，仅有一条到法兰克福的洲际航线，还需从沈阳中转。5年来，航线开发成为青岛空港寻求突破的重点，尤其是能够极大延伸空港辐射能力的直航洲际航线。在去年实现了直航法兰克福后，一年内，青岛开通了到墨尔本、旧金山、温哥华、莫斯科4条直航洲际航线，通航城市由63个增加到86个，航线数量也由109条增加到了146条。

　　航线的完善，强化了青岛空港的核心竞争力，旅客吞吐量也随着航线的开辟而一路攀升。目前，青岛空港的年旅客吞吐量已突破2000万人次，跻身“大型繁忙机场”行列，其中出入境旅客突破300万人次。据测算，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可产生18.1亿元的经济效益，青岛空港已成为推动岛城发展的重要引擎。

　　如今，满负荷运转的流亭机场已经难以承载青岛空港的发展速度，胶东机场的建设就显得格外迫切。目前，胶东机场的航站区、飞行区的主体结构正在加紧建设，部分内部设备已进场安装，预计明年将进入精装修和设备调试阶段，确保2019年准时转场投入使用。47.8万平方米的航站楼、两条3600米的跑道、178个停机位，卓越的硬件设施将充分释放青岛空港的发展潜力。