青岛港：领航“大船时代”

　　船舶大型化是目前国际航运市场的发展趋势，越来越多的超大型船舶开始取代原有货船。对于港口来说，这些三百多米长的超级巨轮，带来的不仅是高利润，还有更高的作业难度。青岛港依托日益完善的硬件设施和世界一流的服务水平，在全球港口抢占“大船”的竞赛中，稳居前列。

　　在青岛港前湾集装箱码头，396米长的“地中海左伊”号集装箱货船，正在卸载集装箱。像这种满载箱量达到1.8万标准箱以上的超大型巨轮，在三四年前还很稀罕，但随着航运市场的集约化发展，“大船时代”以出乎预料的速度席卷全球，“巨轮”逐渐成为航运主力军。怎样接纳和服务这些大船，全凭“硬桥硬马”的真功夫。

　　简单一句司空见惯，背后是并不简单的厚积薄发。前湾港在建设之初，就超前规划了吃水深度达-17.5米的集装箱专用泊位，让青岛港有了分享“巨轮”蛋糕的硬件基础。在软件方面，青岛港建立起了“传帮带”、基层技术比武、考工晋级等一系列制度，打造出了一支“金牌工人”团队，屡屡刷新集装箱装卸世界纪录。目前，集装箱装卸效率达到平均每小时30箱以上，能够充分满足“巨轮”对效率的要求。

　　在80公里之外的董家口港区，“大船时代”的亮点也毫不逊色。依托-25米的泊位水深、-23米的航道水深，董家口港区成为东亚地区少数具备全天候靠泊40万吨级满载矿石船舶的港口之一，大船靠泊不需要在其它港口先减载，也不必等待涨潮时间，这里成为40万吨级矿石船舶抵达中国的首选港口。

　　在40万吨级矿石码头对面，就是30万吨级油码头。今年，董潍输油管线实现贯通，从董家口港区运输原油不再困难，补上了这座超级油码头的最后一块短板，生产潜力充分释放，越来越多的超大型油轮开始把董家口作为它们的靠泊港。

　　紧握“大船时代”带来的新机遇，青岛港业务量在全球航运市场低迷的背景下，依然保持增长，去年吞吐量突破5亿吨大关，今年上半年实现吞吐量2.27亿吨，同比增长2.3%，稳居世界港口第七位。