青港双城记：港珠澳大桥的青岛工匠

　　继续来看“庆祝香港回归20周年”大型主题报道《青港双城记》。正在建设中的港珠澳大桥连接着香港、珠海、澳门，是目前世界最长、施工难度最大的桥梁。在这项超级工程中，有200多位是来自青岛的建设者。咱们青岛的中交一航局二公司，承担了港珠澳大桥中，最为重要的海底隧道中的沉管项目，他们在和香港大屿山一海之隔的珠海桂山岛，进行了长达六年多的建设，下面我们一起走近这些伶仃洋上的青岛工匠们。

　　看着气压还没达到预定的0.01兆帕，王伟有些担心是因为有漏点造成的，便嘱咐工人们继续用喷壶做气密检查。

　　王伟说眼前这个高11.4米、宽38米，重6000吨的大家伙，是港珠澳大桥海底隧道中最后安装的两个沉管的最终接头部分，也是整个工程的重中之重，一旦出现焊缝漏水的话，将直接影响沉管能否顺利贯通。

　　下午两点，看着接头的气压稳步上升，王伟一直悬着的心才踏实下来，匆匆来到食堂吃上两口饭。

　　一阵鞭炮汽笛齐鸣后，4根长120米、直径40厘米的吊带牢牢抓起重达6000吨的最终接头。随后，吊臂旋转90度，将接头精确从起重船和指挥船之中的狭窄缝隙放入海底，最终实现了隧道的成功合龙。

　　港珠澳大桥是集桥、岛、隧为一体的超级跨海通道，珠江口外的伶仃洋上，每天有四千多艘船只行驶在这片海域，其中不乏大型船舶，这就要求桥体必需架高。而东侧施工海域紧邻香港机场，每天有一千八百多架次的航班起落，限高只有120米。综合这些因素，大桥设计成两端是桥面，中间用一条5.6公里的海底隧道连接，考虑到地质条件和生态保护，海底隧道没有采用挖掘作业，而是用33条水泥沉管放入海底连接而成。

　　这条沉管隧道是世界唯一的深埋沉管隧道，也是最大的沉管隧道，同时也是我国唯一的外海沉管隧道，还是目前世界上综合难度最大的交通工程之一。设计之初，只有少数西方国家掌握此项技术。

　　对方喊出的天价设计费，最终导致谈判失败。而临走时，荷兰人留下了一句话。

　　功夫不负有心人，经过近两年的攻关，隧道沉管安装上的技术难题终于得以攻克。可到了施工环节，建设者们又遇到了新的难题。33条沉管，每条长180米，宽38米，高11.4米，重量近八万吨，相当于八万辆小轿车的重量。这么重的东西，下沉到三四十米的深海中，与另一根对接，误差要以毫米计算，每一次安装都犹如海底穿针。

　　2013年5月2日，第一节沉管与西人工岛实现了“初吻”之后，一直工程进展顺利。然而到2014年10月，安装第15节沉管时，却接连遭遇了珠江口的大径流，沉管基槽发现回淤物等多个问题，沉管安装一度陷入僵局。

　　2015年3月24日凌晨，第15节沉管第三次出海，经过26个小时的连续作业，第15节沉管终于与第14节沉管完美对接。经过这次考验，团队调整了工作方法，施工效率和精度越来越高。2015年，他们创造了一年安装十节沉管的“中国速度”。大家在克服了各种世界级技术难题后，终于在2017年的5月4日，实现了港珠澳大桥的隧道贯通。

　　2017年6月19日下午三点半，青岛流亭机场。

　　抱着刚两个月的小儿子，王伟的脸上乐开了花。因为工作原因，王伟的两个儿子出生时，他都没赶上。其实，像王伟一样，很多人为建设港珠澳大桥坚守了七年之久。七年中，他们每年只能回家一两次，每次不过三五天。

　　一千四百多个日日夜夜，王伟和来自青岛的建设者们一道，用智慧、汗水和认真负责、精益求精的态度，建造着这项超级工程。虽说离香港只一步之遥，却从未去过。他们说，自己最大的心愿，就是等到大桥竣工后，能到桥上看一看。

　　正是有了像王伟、马宗豪等成千上万名建设者们的辛勤付出，用工匠精神来打造这个被誉为现代七大世界奇迹之一的超级工程--港珠澳大桥，我们才得以看到她横卧在伶仃洋上的靓丽身影。今年年底，港珠澳大桥就要通车了，香港、珠海和澳门之间，将开启半小时生活圈。未来，三地之间的经济和文化交流将日益密切，内地人民和港澳人民的心也将贴得更近。

　　从5月16日到29日，我们十多位电视和广播的记者远赴香港，在这座璀璨的东方之珠，进行了为期半个月的采访。深入采访了在香港工作和学习的青岛人，以及为促进两地建设和发展的香港设计师，香港青岛总会和政协的各界精英，这些不同年龄段来自不同行业的人士，让我们感受到了香港的勃勃生机，以及青岛的快速发展。相信香港借着回归20周年的契机，会插上腾飞的翅膀，走向新的辉煌！

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