守护“向阳红9号”心脏的人

　　俗话说，“大海航行靠舵手”。其实，了解远洋航海的人都知道，现在的大海航行主要靠的是轮机。从航行的动力，到船上的照明，以及船上仪器的工作都要依靠轮机，可以说轮机就是船只的“心脏”。今天，就让我们走进向阳红9号的轮机舱。

　　杨焕亮是向阳红9号的技工长，他的工作是带领机舱的工作人员，负责主机的日常维护和保养。由于向阳红9号刚刚进场大修过，今天在航行的间歇期，他要带着两名工作人员对船只的右侧主机进行检查。记者看到，他们刚刚开始干活，就已经满身油污，满头大汗。杨焕亮，向阳红9号船技工长：我们看这么热，咱们都还穿着长袖的工作服，要防止烫伤，这个机器温度都很高，一般身上几分钟就湿透了。花了半个多小时的时间，船员们检查完了主机。不过，他们并不能休息。船只航行期间，主机和用于船上发电的副机要一直不停地工作，所以主机舱的船员被分成三组，每四个小时换一次班。刘军，向阳红9号船轮机长：这两部主机是上海沪东厂造的，1976年造的，几十年了，故障特别多，如果机器好的话，一个小时巡视一次就可以，现在我们缩短到20分钟，最多半个小时就要巡视一遍。

　　记者看到，主机舱到副机舱，再到舵机舱，整个机舱一共三层，从上到下值班的船员在巡视时都要仔仔细细看个遍，一趟下来至少也要20多分钟，也就是说值班时，大家根本没有什么休息的时间。魏宝然，向阳红9号船主机舱技工：就是一直不能闲着，四个小时基本没有什么休息，最多就是找个时间抽根烟，喝口水，就这么样，确实挺辛苦。不仅温度高的让人难以忍受，在机舱里跟着巡视了一圈，轰鸣的噪音声，已经震得记者的耳朵非常不舒服了。工作人员说，现在维护保养停掉了一台主机，要是在全速航行的过程中，仅仅两台主机的噪音就在100分贝以上了。谢根清，向阳红9号船主机舱技工：我们单位的技工，干机舱的，大部分耳膜都穿孔，我听说咱们也不能戴保护耳朵的东西，因为带上机器有杂声，哪里不正常都听不出来。

　　机舱的工作就是船动人忙碌，船停人不闲，起航人先动。而机舱是船只的心脏，出现问题必须第一时间解决，4月23号，工作人员在巡查中，发现一台主机工作异常，凌晨四点多，机舱的船员全部被叫醒赶到机舱进行抢修。刘军，向阳红9号船轮机长：左机的第八缸，后面的那个燃油管接头漏油，因为燃油漏油，危险性很大，必须马上抢修，现在已经将坏的管换下来了，马上换备件，马上就好了。轮机长刘军告诉记者，他们守护的是整个船舶的心脏，在机舱里无论发现什么问题，都必须马上抢修。像刚才这样的都不是大问题，虽然麻烦，只要发现了就很好解决。就怕小问题变成大麻烦，用机舱船员自己的话说，机舱的工作不仅是个体力活儿，更是个良心活儿。刘军，向阳红9号船轮机长：九十多条人名在船上，如果我们轮机部出现一点小的差错，不单深潜试验不能完成，而且船只的航行安全，船上的人身安全都没法保证。